Tiltas Kryme: kur jis yra ir kaip jis buvo pastatytas?

Jau keletą metų, krymo tiltas (arba dažnai vadinamas šiuo projektu „statybos šimtmečio”) buvo pagrindinis naujienų herojus – visos žiniasklaidos, kurią skiria antraštės, kuriose yra šios frazės antraštės. Nepaisant to, kad dauguma tilto jau buvo pastatyta, vis dar yra daug darbo, darbuotojai yra nenuilstamai dirbantys statybvietėje. Šiandieninėje medžiagoje sužinosite apie tai, kas yra krymo tiltas ir kaip jo statybos idėja.

Kas yra pats?

Apskritai krymo tiltas yra perėjimas per kercho sąsają. Ši konstrukcija vienija žemyninę rusiją ir kryme pusiasalį. Objektas susideda iš kelių ir geležinkelio bėgių, ir pirmoji dalis tilto yra jau visiškai pastatytas ir yra operacijos, o antrasis – patiria vieną iš aktyvaus statybos etapą.

Pažymėtina, kad tiltas kryme yra ne tik naujas, modernus ir funkcionalus objektas architektūra. Be to, praktiškai, šis pastatas turi simbolinę reikšmę – krymo pusiasalyje atvykti į rusijos federacijos. Aprašytas tiltas yra laikomas ilgiausias ne tik rusijoje, bet ir visoje europoje.

Iki šiol, krymo tilto atitinka didžiulį vaidmenį kalbant apie transportavimo tarp žemyninės rusijos ir pusiasalio kryme. Jis yra tas, kuris teikia visas keleivių ir prekių vežimą iš vienos pusės į kitą,.

Iš pradžių buvo aišku, kad tiltas bus vadinamas kerchensky (taip pat sąsiaurį, per kurį jis eina), bet šis klausimas sukėlė didelį jaudulį ir rezonansą ne tik spaudoje, bet ir tarp eilinių piliečių, todėl strateginio struktūros pavadinimas buvo pasirinktas bendrų pastangų šalies gyventojų balsavimu. Trasï – tiltas yra vadinamas krymo.

Specifikacijos

Bendras ilgis krymo tilto – 19 km. Ir kelių ir geležinkelių perėjimų, kurie abu sudaro vieną didelio masto struktūrų ilgis yra šiek tiek kitoks. Taigi, automobilis kelių yra šiek tiek trumpesnis ir yra 17 kilometrų, o geležies yra ilgesnis – jo rodiklis yra 18 kilometrų. Krymo tiltas kelių sudaro keturios juostos.

Maksimalus greitis judėjimo šio plento 90 km / val. Vieną dieną, apie 40 tūkstančių automobiliai gali važiuoti visame tilto (šis rodiklis taip pat dažnai vadinamas pralaidumu).

Kalbant apie geležinkelio takelius po statybos pabaigos, jie bus negailestingas dvipusis kelias, priklausantis antrajai kategorijai. Krymo tilto geležinkelyje judės lokomotyvai, kurių masė gali pasiekti 7000 tonų. Leidžiama greitis keleiviniams traukiniams – 120 km / h, ir sunkvežimiams – 80 km / h.

Taip pat svarbu pažymėti, kad nepaisant to, kad transporto perėjimai nėra neatsiejama pačios tilto dalis, tačiau be jų neįmanoma tinkamai veikti. Taigi, norint keliauti į transportą per kercho sąsiaurį, būtina gauti 40 kilometrų kelio, kuris nukrypsta nuo senojo maršruto A-290 maršruto per krasnodaro teritorijoje.

Jei mes kalbame apie įėjimą į tiltą į krymo pusiasalyje pusėje, tada tiltas yra brangus nuo sankryžos ant bėgio kerch-simferopolis.

Krymo tilto geležinkelio bėgiai bus neatskiriama bagerovo-vystebiyvskajos linijos dalis krymo teritorijoje. Ir norint atvykti į geležinkelio dalį transporto pereinamojo laikotarpio nuo žemyninės rusijos, reikės įveikti 40 kilometrų dvipusį geležinkelį. Krymo tiltas prasideda tamano pusiasalyje, eina palei tuzlos salą ir jo neriją, kerta tolimojo vandens ir krymo cape ak-burun, o tada baigiasi rytinėje pusiasalio mieste – herojaus kerch city.

Patys tiltai perduoda gana ilgą viaduką. Slankų ilgis skiriasi, kuris paaiškinamas kercho sąsiaurio apačios ir yra nuo 55 iki 63 metrų. Į tilto kompozicijos į atskyrimo ir laivybos. Šie elementai yra laikomi per kerčės-yenikal. Jų ilgis yra apie 227 metrų, plotis yra 185 metrų, ir aukštis yra 45 metrų (su dydis laivybos matmens 35 metrų).

Atgal projektavimo etape, krymo tiltas buvo sumanytas kaip stiprios ir tvarios junginio, kuris nebūtų metus ir dešimtmečius, ir a. Pavyzdžiui, visuotinai pripažįstama, yra tai, kad tiltas bus nereikalauja remonto per ateinančius 100 metų. Dėl to, kad tilto gan didelę ilgį ir eina per vandens objekto, tai gana tvarus, atsižvelgiant į neigiamų seisminių procesų įvairovė – pareiškia, kad statybos bus ištverti net galingas žemės drebėjimas, apskaičiuota 9 taškų.

Kaip kilo idėja?

Pastato transporto perėjimą per kerčės sąsiauryje, kuris būtų prijungti krymas pusiasalį su kontinentinės rusijos idėja, nėra nauja ar naujoviška. Šis klausimas buvo aptartas gana ilgą laiką. Taigi, remdamasis istoriniais šaltiniais, tai galima pateikti, kad dėl tokio tilto statybą pasiūlymai vis dar skambėjo ilgai iki spalio revoliucijos pradžios.

Vėliau, per didžiojo tėvynės karo, vokiečiai pradėjo parengiamąjį darbą dėl tokio pastato statybos.

Tačiau jų planai buvo nutrauktas dėl vidaus karių pradžios. Tačiau, atsižvelgiant į 1944 metų pavasarį, po krymo pusiasalyje buvo visiškai išlaisvino nuo fašistų okupantų, buvo pradėtas dėl geležinkelio tilto statyba per kerčės sąsiauryje projektas. Nepaisant to, šis tiltas buvo sunaikintas dėl nepalankių klimato reiškinių, ty vėjų, kurie atvyko iš azovo jūros. Laikui bėgant, statybos buvo visiškai išmontuoti ir sunaikinti.

Po to, buvo dar keletas bandymų organizuoti sausumos jungtis tarp pusiasalio kryme ir žemyninės rusijos. Pavyzdžiui, dviaukštė tilto projektas buvo sukurtas, kuris būtų sudarytas iš dviejų geležinkelio ir du automobilių padėklai ir praėjo nuo ynikale tvirtovė nerijos chushka. Projektas buvo patvirtintas, net pradėjo statybą, tačiau netrukus jis buvo nutrauktas. Tilto statyba buvo pakeista keltų kirtimo statyba.

Diskusija apie tilto statybą per 1970 m. Tačiau tuo metu, pagrindiniai sunkumai buvo lėšų nesant būtinos projekto įgyvendinimui. 1990 m. Ekspertai sukūrė 4 projekto statybos projektą, buvo paskelbta visa konkurencija. Kai ukrainos valdžios institucijos dominavo krymo teritorijoje, šis projektas vėl buvo pradėtas. SO, daugelis valstybės figūrų ukrainos išreiškė, kad toks tiltas padės sukurti ir sustiprinti draugiškus rusijos ir ukrainos santykius.

Nepaisant to, kad krymo tilto statybos idėja pagal istorinius duomenis egzistavo gana ilgai (ir netgi bandė įgyvendinti šią idėją), ji gavo tiesioginį įgyvendinimą tik su rusijos valdžios institucijų atvykimu į krymo pusiasalį ir šios teritorijos prisijungimą prie rusijos federacijos.

Taigi, 2014 m. Kovo 19 d. Rusijos prezidentas vladimiras putinas nustatė transporto ministerijos užduotį į statybą per geležinkelio ir kelių tilto kvercho sąsają. Jau 2014 m. Vasarą buvo parengtas įvertinimas, ir 2015 m. Žiemą statybos rangovas buvo paskirtas. 2015 m. Balandžio mėn. Pradėjo statybos techninių pastatų statyba, o 2016 m. Žiemą projektas išlaikė visą reikalingą patirtį ir gavo visišką patvirtinimą.

Oficialiai, krymo tilto statyba prasidėjo 2016 m. Vasario mėn.

Kaip buvo pasirinktas maršrutas?

Akivaizdu, kad tokio grandiozinio statyba, kaip transporto perėjimo per kerčės sąsiaurį – tai ne plaučių atvejis. Atsižvelgiant į tai, parengiamasis ir projektavimo darbai buvo ypač kruopščiai atliktas, ypatingas dėmesys buvo skiriamas pasirenkant tam tikrą maršrutą, kuris turėjo perduoti tiltą. Taigi, ten buvo 4 projektai. Trys iš jų reiškė perėjimą iš nerijos chushka statyba, tik vienas – iš statybos maršrutu pereinant iš tamanės pusiasalyje per tuzlu statybos. Pasak rezultatas, ketvirta versija buvo optimalus. Apskritai, renkantis maršrutą, didžiulis skaičius įvairių veiksnių atsižvelgė į, įskaitant šiuos:

• Dauguma ilgis+
• Dėl geležinkelio ir kelių poreikis įėjimai į jį (tiek krymo teritorijoje ir žemyninės rusijos teritorijoje)+
• Išlaidos statybai+
• Uosto plėtros „kaukazas”+
• Veikianti laivybos+
• Aplinkos charakteristikos. \ T+
• Socialinė ir politinė situacija+
• Klimato bruožai teritorijoje ir kitiems.

Taigi, remiantis išsamiu pasirinkimu, maršrutas per tuzla salą buvo pasirinkta kaip tinkamiausia. Pagrindiniai šios galimybės privalumai buvo pripažinti šie:

• Būtinų teritorijų buvimas, kuriuo galite įdėti pagalbines ir aptarnavimo priemones+
• Nėra poreikio statybos pavojinguose tektoniniuose regionuose+
• Mažesnės paslaugos kainuoja+
• Gebėjimas išsaugoti nepažeistus istorinius ir kultūrinius paminklus+
• Apeinant purvo ugnikalnių veiklos zoną.

Taigi, šio maršruto yra tiltas, vedantis iš žemyninės rusijos tiesiai į kerch. Be to, kad buvo karštų ginčų dėl maršruto, tai, kas tiksliai turėtų būti pastatyta ir kokia forma turėtų būti aptarta gana ilgai. Pavyzdžiui, buvo išreikšta idėja, kad tai nebuvo būtina pastatyti tiltą, tačiau tunelis. Pirmiausia, iš krymo respublikos valdžios institucijos palaikė šią poziciją.

Tačiau po išsamų mokslinį tyrimą ir analizę, ši parinktis buvo atmestas, nes ji buvo padaryta išvada, kad tokio objekto statyba buvo pristatyta geografinių ir seisminių sąlygų kryme.

Po sprendimo dėl tilto statybos buvo padaryta, pagaliau, ginčai santykinio kaip šis objektas atrodys. Yra buvę keletas variantų. Taigi, pradiniuose etapuose, buvo laikomas vienu metu keletą tiltų statyba, iš kurių vienas turėjo pateikti automobilių judėjimą, o kitas yra geležinkelio.

Buvo manoma, kad jie būtų perduoti tarp tamanės pusiasalyje, tuzlin skit, tuzla sala ir kerčės miesto. Ir jų atramos nebuvo įsikūrusi kercho aikštelės apačioje, bet ant žemės. Ši galimybė nerado savo įsikūnijimo, nes transporto perėjimas prie krantinės nebuvo geriausia idėja. Tai yra „tuzlin” nerija yra ne visai tvaraus išsilavinimo ir nuolat patiria įvairių dinaminių procesų.

SVARBU! Pradinė tilto statybos idėja, kurią sudaro du lygiai, taip pat buvo atmestas tilto naudai, kurį sudarytų dvi lygiagrečios dalys: keliai ir geležinkelis. Taigi, buvo galima sumažinti materialines statybos išlaidas, taip pat sumažinti laiką.

Statyba. \ T

2014 m. Vasarą buvo parengtas preliminarus projekto įvertinimas, kuriame numatytos būtinos finansinės išlaidos, susijusios su transporto perėjimo per „kerch strait” statybos išlaidas. Be kitų metų žiemą, kai buvo paskirtas projektavimo ir statybos rangovo, ty, bendrovė „stroygazmontazh”. Ši organizacija nurodė projektų dokumentacijos rengimui iš organizacijos, vadinamos „gypostroymost – sankt peterburgas”.

Pirmieji techniniai ir pagalbiniai įrenginiai pradėjo statyti 2015 metų pavasarį. Nepaisant to, šis projektas vis dar turėjo eiti per visus būtinus patirtimi ir patikrinimo, kuris įvyko 2016 m vasario. Per tą patį laikotarpį, galutinis įvertis statybos transporto perėjimo kaina buvo parengta, kuris prijungtas kryme ir žemyninę rusiją.

Taigi, tiesioginis statyba tilto prasidėjo 2016 vasario. Pradinė darbų etapas buvo krūvos pakrovimas, kuri vėliau tapo visos dizaino atramų pagrindas. Balandžio pačiais metais, pirmieji atramos šiuo metu esamą krymo tilto buvo pastatytas.

Iš esmės, šis reiškinys turi didžiulę istorinę reikšmę ne tik krymo ar rusų, bet ir visame pasaulyje. Pirmą mėnesį 2016 m vasarą buvo pažymėtas pirmųjų patikros konstrukcijų montavimo pradžios. Baigė diegti geležinkelio tilto poliai 2017 rugpjūčio. Tą patį mėnesį, transportavimas ir montavimas geležinkelio arkomis įvyko.

2017 gruodžio mėn vyko visų atramų kelio tilto ir 50% geležinkelio perėjimo statybos. 2018 balandžio mėn d asfalto danga ant krymo bridge road procesas buvo baigtas. Tiltas išlaikė priėmimo ir buvo pradėtas eksploatuoti. Nepaisant to, kad šiuo metu iš automobilių dalis statyba buvo baigta, darbuotojai vis dar pastatyta geležinkelio dalis.

Taigi, poliniai pamatai montavimas baigėsi tik 2018 m birželio. Liepos pabaigoje, geležinkelių tiesimas prasidėjo. 2019 m. Gruodžio mėn. Bus baigtas krymo geležinkelio geležinkelio statybos pabaiga.

Atidarymas

Krymo tilto kelių dalies atidarymas, kuris per kercho sąsiauris prijungė rusijos pusiasalį ir žemyną, tapo šventiniu ir iškilmingu įvykiu, kuris neabejotinai patenka į mūsų šalies istoriją. Šis įvykis įvyko 2018 m. Gegužės 15 d. Pirmosios ištraukos garbė į tiltą nukrito rusijos federacijos vladimiro putino vadovui. Šis renginys buvo transliuojamas gyventi daugeliu rusijos televizijos kanalų, rašė apie tai ir visą žiniasklaidą.

Kitą dieną, gegužės 16 d., visi galėjo vairuoti per tiltą. Taigi, pagal statistinius duomenis, šioje dieną krymo tiltas atrado 14 000 transporto priemonių sau. Taigi, pirmąją krymo tilto egzistavimo dieną, keltų poilsio įrašą. Iki šiol visi transporto keleivių komunikacija tarp žemyninės rusijos ir krymo pusiasalio atliekamas per krymo tiltą. Su savo konstrukcija, šie procesai tapo daug lengviau ir greičiau. Teigiamas atsakymas apie „šimtmečio pastatą” ir krymo ir žemyno gyventojais.

Kaina. \ T

Apskritai, krymo tilto statyba pagal oficialius duomenis, praleido 227, 92 milijardus rublių. Ši suma pasirodė esanti mažesnė iš pradžių apskaičiuotos 380 mln. Rublių kainos. Taigi, apie 9 milijardus rublių buvo išleista projektavimo ir tyrimo darbui. Pagrindinių struktūrų kūrimas abi tilto dalių (kelių ir geležinkelių) kainuoja 170 milijardų rublių. Be šių išlaidų, pinigai buvo nukreipti į parengiamuosius darbus, techninių pastatų ir objektų statybą ir pan.

Įdomūs faktai

Krymo tiltas – viena iš labiausiai pageidaujamų frazių visose interneto paieškos sistemose. Iš tiesų, „pastatas amžiuje” pritraukė dėmesį ne tik į rusijos, bet ir pasaulio bendruomenė. Tačiau palūkanos yra ne tik statybos faktas, bet šie įvykiai:

• Neoficiali talismanas krymo tilto buvo raudona „cat + jis buvo net vadinamas tiltas+
• Rusijoje buvo išduoti keli mentiniai ir dokumentiniai filmai „šimtmečiui”+
• Krymo tilto statybvietėje spauda dažnai kviečiama į spaudos + tokias spaudos ekskursijas aplanko ne tik vidaus, bet ir užsienio žurnalistams+
• Rusijos federacijos teritorijoje, pašto antspaudas buvo išleistas su krymo tilto + be to, su panašiu vaizdu yra monetų ir kitų atributų.

Verta tai paminėti krymo tiltas yra tikras stebuklas, sukurtas asmens rankose. Žinoma, visų pirma, šis objektas atlieka strateginių ir praktinių funkcijų, teikiančios netrukdomus transporto ryšius tarp pusiasalio kryme ir žemyninės rusijos.

Be to, pati tiltas yra grand objektas architektūros mene, taip pat svarbaus istorinio ir politinio renginio simbolis – krymo pusiasalyje prisijungimas prie rusijos federacijos.

Apie tai, kaip krymo tiltas buvo pastatytas, pažvelgti į šį vaizdo įrašą.