Nuo krymo prisijungimo prie rusijos pusiasalio federacijos ir viskas, kas susiję su juo yra populiariausios naujienos visuose šaltiniuose. Bet kelerius metus, nes visuotinis dėmesys skiriamas krymo geležinkelio tiltui. Žiniasklaida tiek iš rusijos federacijos ir iš ukrainos pusės „laikykite ranką ant pulso”, išsamiai pasakoja, kaip geležinkelio statyba ir, kai planuojama jį atidaryti.
Šiek tiek istorijos
Krymo pranešimas su „didelėmis žemėmis” – užduoties numeris ne vienas šimtmetis. Atsižvelgiant į pusiasalį su žemynu senovėje buvo prijungtas prie narrowesty, kuris buvo surengtas pagal chumatsky. Jis prisijungė prie krymo chanatas ir apskrities kazokų teritoriją, atliekamas su prekybos kelyje, kuriame pirkliai iš abiejų pusių vykdė savo produktus ir dažnai praėjo tie, kurie norėjo karių vaidmenį užfiksuoti daug krymo žemes. Laikui bėgant šis kelias „zakhilel” ir palaipsniui buvo atsisakyta. Tačiau krymo teritorija buvo dar kalio auka. Dėl didelio patriotinio karo karo buvo atlikta kruvinas mūšis tarp fašistų-vokiečių užpuolikų ir raudonos armijos. Vokiečiai suprato, kaip pelninga turėti šias žemes savo rankas, ir jie bandė įvaldyti juos visus jėgas.
Kai ukraina apkabino sunaikinimą, o kai kurios sritys norėjo atskirti, gavęs nepriklausomybę, krymas nepaliko. Rezultatas buvo transporto izoliacija, kurią ukraina nubausino ypatumus. Prisijungimas į rusiją atnešė krymą nuo šios izoliacijos, o geležinkelio tilto atidarymas pagaliau nuspręstų bendravimo su pusiasaliu problemą. Labai tokios konstrukcijos idėja nėra kažkas naujo.
Jeigu nikolajus karaliavimas, transportavimo su kryme problema buvo gana akutiškai priešais vyriausybę, bet tada nebuvo jokių techninių galimybių ją išspręsti. Kitos, vėliau pasirodė rimtesnės užduotys, o krymo problemos sprendimas buvo atidėtas.
Jie prisiminė jį tik didžiojo patriotinio karo metu, kai vokiečiai norėjo sukurti automobilio tiltą, siekiant užtikrinti netrukdomą bendravimą su kubanu, kuris taip pat užraktas. Jų idėjas užkirstas kelias lūžiui, kuris padarė juos atsitraukia į rusijos kariuomenės užpuolimą.
Iš atliktų sovietų sąjungos įsibrovėlių planai, po karo, pastačius geležinkelio tilto siauriausioje dalyje sąsiaurio, kurio plotis buvo tik keturi kilometrai. Tačiau ilgą laiką, šis tiltas ne tarnauti – jis sugadintas galingą ledo. Remontas dizainas netapo, nes tuo metu statybos būdų užduotis buvo išduotas ukrainos teritorijoje.
Atsižvelgiant į restruktūrizavimo metu, japonijos specialistai vykdė tilto konstrukcijos.
Visi reikalingi tyrimai buvo atlikti, buvo atlikti skaičiavimai, tačiau statybos nebuvo pradėtas dėl pernelyg didelio mobilumo dirvožemio, audros klimato, didelio storio dumblo ir daug aktyvių dugno purvo ugnikalniai buvimo vietos teigė, statyba.
Štai kodėl, kai 2014 kovo nuspręsta statyti krymo tiltas, vieta buvo pasirinkta kita, tegul jis bus platesnis, bet bet labiau tinka šiam tikslui. Teisingai pasirinkti struktūros vietą, taip pat sumažinti laiką ieškoti tinkamo ploto leido japonijos specialistų rezultatus.
Kai tiltas yra baigtas?
Geležinkelio tilto statyba, kuri jungia krymą su rusijos teritorija, artėja prie jo užbaigimo. Automobilis jau veikia, jo atradimas įvyko 2018 m. Gegužės 15 d., O geležinkelio stotis bus pradėta vėliau. Iki šiol pagrindiniai darbai laikomi įvykdytais. 2018 m. Pradžioje pirmosios geležinkelio apimties dalys buvo nustatytos būsimam keliui. Planas iš anksto perduodant tilto automobilių plotą įkvepia, kad geležinkelis ir geležinkelis yra baigtas prieš terminus. Tačiau, išskyrus pačią tiltą, planuojama statyti ir atkurti šiuos objektus:
- Krovinių kompozicijos mazginės geležinkelio stotys+
- Dzhankos stotis, kartu su feodosiya-simferopolio keliu+
- Depas vagonams ir lokomotyvai toje pačioje simferopolio ir feodosijoje.
Be to, būtina apibendrinti geležinkelio takelius į tiltą ant tilto iš kitos rankos, sukurti remonto pagrindus tose vietose, kur kelias bus laikomas, kad būtų galima greitai atlikti reikiamą darbą. Šiuo metu jau išspręsta remonto depo kūrimo problema. Jis atėjo į jį beveik iš karto po to, kai sujungus su rusija, dabar objektai yra visiškai paruošti darbui. Daug daugiau susidomėjimo šiuo metu yra klausimas, kada bus atidarytas geležinkelio tiltas. 2019 m. Pabaigoje nustatytas pristatymo laikas rodo, kad darbas nebus toli.
Jei viskas vyksta, kai buvo planuota, tada 2020 m. Pradžioje tiltas uždirbs. Tačiau, jei prisimenate, kaip buvo baigtas greitesnis darbas automobilių tiltui, galima daryti prielaidą, kad ta pati istorija pakartos su geležinkeliu. Numatoma data pristatymo tilto transporto priemonėms buvo paskirtas 2018 m. Tikrasis judėjimas tiltyje įvyko beveik pusę metų anksčiau – tų pačių metų gegužės mėn.
Kaip sukurti statybą?
2018 m. Pabaigoje buvo įdiegtos pirmosios geležinkelio regionų dalys. Be to, statybininkai pradėjo įdiegti filialus, kurių kiekvienas turėjo naudoti super galingus lizdus. Jie turėjo 500-1000 tonų svorio, taip pat stumiamas filialus remti. Šiuo metu atliekamas darbas.
- Norėdami tęsti statybą TUZLO (ARC formos smėlio sala, įsikūrusi pietinėje sąsiaurio dalyje) jūra atneša ateities reikšmių elementus, kurie vėliau surinkami ant specialaus stendo. Darbo greitis su surinkimo surinkimu, jei tikite rangovais, yra keturi su puse centimetrų per minutę. Iš viso paviršiaus svetainėje planuojama rinkti trisdešimt span.
- Be surenkamųjų elementų, tilto konstrukcija apims apie dešimt dalių, susijusių su varžtais ir suvirinimo metodais. Jie suteiks papildomų jėgų tilto, patikimumas ir ilgaamžiškumas.
- Palaikymo poliai, kurie ir paskyra pagrindinei apkrovai buvo įdiegta gana glaudaus atstumo – ne daugiau kaip šešiasdešimt metrų vienas nuo kito, kuris tolygiai paskirsto apkrovą ir sumažins pačių ilgio laiko ilgį, todėl veikimo metu padidintų tilto saugos lygį. Iš viso poliai – 64. Su palyginti nedideliu kiekiu struktūrų, kurie yra šeši kilometrai, gali atrodyti, kad jie yra per daug ir jie yra pernelyg dažnai, arti vienas kito. Tačiau toks sprendimas yra daugiau nei pateisinamas ir diktuoja saugumo sumetimais.
Dizaino masė, nepaisant to, kad viskas įspūdinga – ji turės būti apie šešiasdešimt tūkstančių tonų. Žinoma, vienas iš ilgiausių tiltų rusijos federacijos negali turėti tuščių svorio, tačiau šis skaičius yra 60000 tonų – tam tikru mastu apsvaiginimo.
Išoriškai šviesos ir oro, pasižymi specialia harmonijos ir harmonijos, krymo geležinkelio tiltas taps viena iš labiausiai patikimų ir saugių dizaino. Naujausi darbai surinkimo ir įrengimo projektavimo planuojama rudenį ir žiemą 2019. Tol, kol statybininkai kloti metu planuojama. Tai leidžia tikėtis, kad pristatymas bus perduoti laiku.
Koks jis bus?
Krymo geležinkelio tiltas yra vienas iš didžiausių projektų per pastaruosius kelerius metus. Perspektyvos jos naudojimo tikrai ambicinga. Nenuostabu, kad jo socialinę svarbą ir ekonominiai privalumai yra toks didelis, kaip ekspertai. Šis naujas geležinkelis, jungiantis pusiasalį ir „big žemę” leis ne tik keleivių, bet ir krovinių pervežimą, kuri turi aukštą reikšmę ekonominiu požiūriu.
Turizmo, žemės ūkio, pramonės, prekybos plėtra – visa tai bus galima kryme po tiltu bus pavesta.
Apie tai bus paleisti kompozicijas iš vienuolikos miestų rusijos federacija, kuri užtikrins turistų antplūdžio. Ir atsižvelgiant į šiuos tokių pramonės centrų, pavyzdžiui, jekaterinburge miestų sąrašo buvimas, leis reikalingų medžiagų pristatymą, įranga ir jos pačios gamybos plėtrą.
Kalbant apie technines charakteristikas, ji taip pat gali pasigirti „specialiųjų žvaigždės”. Planuojama statyti dviejų pakanka. Ji bus sudaryta iš automobilių kelio ir geležinkelio drobės.
Trasa taip pat bus atskirta – kroviniams ir lengvesniems automobiliams. Tai padarys judėjimą ant tilto patogiau ir saugiau. Pats geležinkelis yra pastatytas pagal specialią technologiją – tarp bėgių yra beveik visiškai jokių sąnarių. Pailgos bėgiai (daugiau nei dvidešimt penki metrai) leidžia sumažinti jungčių skaičių. Tai, savo ruožtu, sumažina triukšmo lygį, kai traukiniai juda, daro juos sklandžiau. Be to, toks sprendimas padidina geležinkelio terminą, patikimumą ir patogumą.
Dizaino teisės matmenys tai yra vienas iš ambicingiausių, didelio masto struktūrų, bent jau rusijos federacijos teritorijoje. Kai tiltas yra pasiruošę, manoma, kad jo aukštis bus apie 50 metrų, o laivybos zonose – iki 35 metrų. Drobė pasieks devyniolika kilometrų ilgio. Vietinei gyventojams šis projektas turi kitą vertę.
Pakanka pasakyti, kad prisijungus prie krymo pusiasalio į rusijos federaciją, darbo užmokesčio lygis geležinkeliuose buvo vienuolikos tūkstančių rublių ženklo, o šiandien jis gerokai padidėjo ir jau yra trisdešimt tūkstančių rublių. Šie du skaitmenys aiškiai rodo, koks vaidmuo tiltas yra žaidžiamas ne tik valstybės mastu, bet ir paprastų žmonių gyvenime.
Apie tai, kaip vyksta geležinkelio tilto statyba, žr. Toliau.
Kada planuojama atidaryti geležinkelio tiltą Kryme?