Variklio ratų už dviračio: kas atsitinka ir kaip pasirinkti?

Šiandien dviratininkai, kuris neišleido varikliu ratą savo dviratį, vis dažniau retrograds. „tik vėjas, tik pedalai, tik ekstremalūs” – toks skambutis vis mažiau ir mažiau svarbūs. Sužeistuosius miestų vartotojas yra įpratęs važinėti automobiliais, net jei jie pirkti dviratį, netrukus bus pristatymas įdėti varikliu ratą ant jo, ypač tokie įrenginiai yra pigesni iš metų į metus.

Ypatumai

Dviračių motorinių ratų funkcijos tuo pačiu principu. Nesvarbu, ar tai yra tiesiogiai perduodama (tiesiogiai iš rotoriaus) arba pavarų dėžė (sumažinti variklinių posūkių numerį pavarų santykis). Bet elektros variklis už dviračio apima statoriaus ir rotoriaus. Magnetai fiksuotas ant rotoriaus. Jų laukas, bendrauja su elektromagnetiniu lauku iš statoriaus ričių, daro rotoriaus nugara.

Savaime, statoriaus yra ritės žaizdų karkasinių tarpų, susidedantis iš plieno lakštų. Dažniausiai šie plokštės pagamintos elektros ar transformatorių plieno. Statoriaus konstrukcija turi vaizdas daugiakampio rėmo su spindulių suvažiuojančiais centre.

Apvija – tai yra ritės žaizdos iš vario emalio. Ji yra vario, kad yra geriausias laidininkas. Iš ričių skaičius – iki kelių dešimčių, bet tai yra kartotinis 3 numeris. Variklis-ratas primena trifazis variklis, iš tikrųjų, tai yra: stabilios sukimosi su tam tikra jėga dėl ričių, esančio vienas nuo kito, kintamoji impulsai yra paduodamas, panašus trijų fazių kintamą įtampą. Iš tiesų, tai nėra sinusoidės formos elektros signalą, bet stačiakampių impulsų seka tolygios įtampos. Jie, savo ruožtu, sukuria vairuotojui – valdiklio lenta naudojant maitinimo šaltinį (baterija).

Pastovumas ir efektyvumas sukimosi sukimosi pateikti tris holo jutikliai. Jų darbas yra išdėstomi taip:

• Tvirtinimo rotoriaus padėtį, susijusią su statoriaus+
• Suvokimo magnetinio lauko nuo magnetų+
• Nukreipimas signalas vairuotojui+
• Formavimas impulsų dėl iš statoriaus ričių vairuotojas.

Kontroliuoti dviračio greitį, o, tiksliau, rotorius greitis per minutę naudoja dujų rankena. Dviratis stabdymo jutiklis sustoja tiekti maitinimo srovę į variklį.

Privalumai ir trūkumai

Kad būtų taikomas varikliu ratą privalumai susideda iš šių.

• Padidėjęs efektyvumas – ne mažesnis kaip 90%. Ne bet kokia elektros varikliu tokio koeficiento – pavyzdžiui, tuo kolektoriaus, kuri jokiu būdu transformuoja į nuolatinė elektros srovė, efektyvumas yra mažiau nei 70%.
• Lengvas našumą, patikimumą.
• Nėra trina dalys (pavyzdžiui, žiedus ir šepečius) – variklis gali dirbti dešimtmečius, jei gamintojas nėra sutaupyti medžiagų kokybę.
• Iš greitam važiavimui galimybė: pusiau purus variklis ratų suteikia rotacinį pastangų, per kurį pasiekiama motociklo greitis iki 45 km / h palei kelius be šlaito.
• Gebėjimas pašalinti rinkinį, esant reikalui, suteikiant dviračių pradinį paketą. Kai iš naujo įdiegti varikliu rinkinys, iš dviračio išvaizda nesikeis žymiai – variklis įrengiamas tik pati rato.
• Reikšmingas reljefas jojimo auga ir prieš vėją.
• Vienodas ir sklandus variklio bus galima greitai prisitaikyti prie naujų greičio ir pagreičio dispersijos.
• Visiškai tylus veikimas variklio rato.

Trūkumai tai įrenginys, taip pat nėra atimta.

• Mažas sukimo momentas – mažiau nei kitų rūšių ir veislių.
• Nesugebėjimas sukurti kompaktiškas dizainas ant tokio variklio pagrindu.
• Padidėjęs svoris. Kai kurie kiti varikliai, pavyzdžiui, tas pats kolektorius, turi žymiai mažesnes – 1,5 ar daugiau kartų – sveria.

Tačiau, apskritai, šie varikliai yra patikimi ir ilgaamžiai – jie priklauso inscoletical. Tai traukia dviračių.

Rūšių peržiūra. \ T

Visi gatavi rinkiniai, įskaitant motorinius ratus, yra baigtas valdiklis ir baterijos. Tačiau tie, kurie neskirti variklio rato rinkinys su dalių poilsio, užsisakyti visus sistemos komponentus atskirai: varikliu ratą pati, baterijos ir kontrolierius su dujų rankenėlės.

Prieš kuriant elektros sistemos, naujokas susiduria pavara ir išorinius motorinės ratus. Reduktorius naudoja pavarų perdavimo mechanizmą, kur sukimosi (greitis apsisukimų) pati elektros variklio greitis yra kelis kartus pavarų santykis greičių dėžė – daugiau nei, kad veleno, kad ratas yra, galų gale ir išsileisti.

Pavaros krumpliaratis padidina sukimo momentą, tačiau sumažina dviratininkų judėjimo greitį iki 30 km / h. Švenčiama – tiesioginis varantysis ratas – yra pati ne pavarų dėžė ir nuostoliai, susiję su juo, kuris atleidžia mechanizmą nuo trinančių įrankių, daug dažniau reikia tepimo nei patys variklio guoliai. Sukimo momentas yra žymiai mažesnis galios iki 1500 W, tačiau jis tampa įmanoma paspartinti iki 50-100 km / h, priklausomai nuo variklio galios.

Variklis su atsigavimo galimybe (sugrįžimo) praleisto elektros energijos dalių leidžia jį grąžinti mažoje sumai – apie 6% išleistos energijos. Kadangi tokios sistemos efektyvumas dėl natūralių laidų nuostolių, apvijų, valdiklio ir baterijos negali būti lygus vienai, tada daryti be išorinio papildomos energijos arešto negalės. Ir jūs galite papildyti elektros energijos tiekimą tik dviem būdais.

1. Įjunkite variklį į akumuliatoriaus įkrovos režimą. Tada pasukite pedalus bus bent du kartus daugiau – dėl stabdymo, kurį suteikia apkrova ant apvijos.
2. Rasti vietą, kurioje galite tiesiog įkrauti baterijas. Optimalus būtų galimybė, kurioje saulės kolektoriai yra ant kuprinės ir drabužių, kai motorizuota dviračių kelionė yra visiškai savarankiška.

Be to, pradžioje ir nusileidimo pabaigoje stabdys nėra atliekamas varikliu. Ir tai, kaip jau minėta, generatoriaus režimu, vairavimo greitis pastebimai išnyksta.

Be to, variklio ratas gali būti įdiegtas ant galinio rato. Panašus į priekį. Tada dviratis tampa užpakaliniu arba priekiniu ratais, atitinkamai. Siekiant žymiai padidinti greitį, galite padaryti dviračių varpą, motorizuotus abu ratus.

Matmenys

Variklio rato dydį nustatomas ratlankio skersmuo. Ar turite 29, 26, 20 ar 16 colių skersmenį, greitis ir trauka priklauso nuo jo. Kuo didesnis ratlankio skersmuo, tuo didesnis greitis, bet mažiau traukos ir atvirkščiai. Su mažesne našta, jūs paspartinsite ilgiau. Pridėti troškimą tik vienu būdu – padėti varikliniams pedalams.

Variantas, kuriame galite kirsti ratą iš įprastinių rankovės ant variklio, naudojant, pavyzdžiui, ant ratlankio su 28 colių fotoaparatai skersmuo nuo dviračio su 20 colių ratais. Tie, kurie nežino kaip arba nenori pažaisti su pilna vientisumą stipinų, jie patars karto kad kinijoje paruoštas variklio ratų su norimu variklio tipą.

Patarimai pasirinkti

Nuspręskite, kuri norite iš savo dviratį.

• Greitis iki 35 km / hbe didelių pastangų ir bet kokios specialios lygio fizinės. Tuo pačiu metu, jūsų dviratis neturi atsikratyti savo originalių funkcijų – jums bus grąžinti bet kuriuo metu atgal į mynęs pedalus su savo kojų. Yra toks patikslinimas apskritai nuo $ 350.
• 50 km / h – komplektas elektrine. Tuo pačiu metu, jūs negalite pereiti tą patį lengva mynęs pedalus – akumuliatorius, galingesnis variklis-ratas ir tas pats valdiklis sverti dar kilogramų 5-10 daugiau. Tobulinimas kaina – nuo $ 600.
• Dviračių taps elektrinis motociklas ant elektros marškinėliai. Jūs lengvai apversta aukštyn iki 90 km / h. Bet atminkite: tokiu atveju, jums reikės sustiprinti ratlankiai ir rankovės – gal kaip ant motociklo. Yra tai, kad sustiprintas traukos reikalauja ir padidėjo apkrova. Jūsų smulkios ratlankiai nuo greitkelio dviračiu yra tiesiog išmėtyti ant dalį, ir jūs galite katastrofos. Iš tobulinimas dviratį pagal electricotocyract kaina kainuos ne mažiau kaip $ 2G.

Ką gi, jūs pageidaujate – atsakomybė už savo pasirinkimą jūs patys.

Elektrinis dviratis minimalų konfigūraciją

Masė rinkinio pagal elektros dviračiu – variklis ant ratų (be rato keitimo), baterija vienetas ir kontroleris – sudarys ne mažiau kaip 4 kg svorio, svorio. Tai pakankamai įprasta važiavimo mieste arba pastebėjimą keliuose. Geri varikliai gamina, pavyzdžiui, įmonės bafang 8fun. Operacinė galios variklių yra 250-750 W, bet kai galia viršija 350 W, toks variklio galia gali pastebimai perkaitimo, kuri bus pretrately plūduriuoti savo tarnavimo laiką.

Motorinės-rato (be gumos) svoris yra ne mažiau kaip 2 kg. Aptikti greitį iki 35 km / h su artimaisiais svorio per 90 kg raitelis, tai yra gana galingas – pati važiuoti negali pasistengti pasukti pedalus. Tą patį galima gauti be variklio, pereiti prie paskutinio greičiu nuo pedalų ir, kai vairavimo be kėlimo arba nuleidimo. Važiuojant į kalną, jums reikės padėti dviratininkas per pedalus – variklis negali mascel atsiradimą. Kartu tos kitos, galite gauti greitis vieno įtampos variklio įtraukta į pradžios išduotas. Mobilumas ir santykinis paprastumas dviračiu yra garantuotas.

Tas pats rinkinys gali būti pasirinktas vaikams, o tiksliau, už paauglių dviratį. Bet didelė nei 250 W, motorinio rato galia jam bus jau nepasiekiama. „paauglių” rėmas nėra skirtas didesniam kaip 65-70 kg, svorio. Kelių taisyklės uždaryti vaikus iki 14 metų, kad galėtumėte naudoti bet kokias elektrines lentas dviračiui.

Variklio rato nereikia polkilovatta – tai savaime sveria ne 2, ir 4-5 kg, o dvigubai didesnė už baterijų baterijų, nei jo 350 vatų kolega. 500 … 600 vatų variklis yra „ramchch”, kuris nebuvo išlaikęs „natūralaus pasirinkimo” arba projektuose, praktiškai iš vartotojų: dalis dviratininkų pažymėjo aš esu mažiau nei nuo 300 vatų.

„moped” kolekcijoje

Ši įranga leidžia ne tik gauti greitį, lygų vidutiniškai 48 km / h, bet taip pat lengvai užkariauti bet kokius liftus miesto ir kalnų ribų. Norėdami pasiekti tokių rezultatų, jums reikia pasiimti variklį su 1200-1500 W galios. Šis variklis-ratas turi 6-8 kg masę (išskyrus guma). Įsitikinkite, toks variklis nepertraukiamas maitinimo šaltinis padės daugiau nei sunkūs ir brangus baterija, sveriantis ne mažiau kaip 5 kg.

Atsižvelgiant rizikuoja padidinti įtampą nuo 48 iki 72 voltų, gausite greitį ribojantis už miesto – ne mažesnis kaip 60 km / h, bet tuo pačiu metu, variklis bus greitesnis ir stipresnis perkaisti, o tai verčia ją paleisti tik tam tikrą laiką.

„motociklas” rinkinys

Keitimas iš motorinių troškimas dviračiu, tarkim, 3 kw, bus priversti savininką sustiprinti rėmo. Pirma, rinkinys, o pati traukos, sukurtas iš kelių kilovatų kad variklis, reikės didesnį krūvį. Priešingu atveju, ratai bus pirmieji (didžiulis „eigtso” bus rodomas ratlankių), tada rėmas pati pradės palūžti – į baterijos ir valdiklis bus pridėti bent 15 kg. Maksimali leistina apkrova – tik dvigubai daugiau kartų iš nominali, tokia yra pagrindinė taisyklė visiems variklinių ratus.

Įdėti sustiprintą rinkinį elektriniu dviračiu III kategorijos, jums reikia sustiprinti grąžtai, visiškai pakeisti ar įrengti rėmeliai, skirti ypatingą balansavimo, nes realiais motociklų. Nominali variklis 3 kw turi pakankamai galios, kad deformuoja rėmo rėmeliai reguliariai dviračiu, net tada, kai jums paleisti jį į fiksuotą režimu, kėlimo ratą, kuriame įdiegta variklis, ant specialaus sustabdymo.

Negalima didinti ypatingu būdu rėmo, jūs vargu ar gali naudoti variklį, kurių galia iki kelių kilovatų. Daugiau nei 40 km / h reikia jau gerą nusidėvėjimą – ji bus tiesiog išmesti iš balno ir be jo, tai verta eiti į nedidelį žievės arba kreko skersai kelio. Kištukas yra nuo motociklo arba iš downlight dviračiu (pastarasis turi įspūdingą masę ir didžiausią stiprumą, nepasiekiamas dviračių kitų rūšių ir veislių). Akumuliatorius čia pat sveria nuo 20 kg.

Kaip įdiegti?

Mėgėjai važinėti arčiausiai ypatingos čiuožimo, variklio varantys patyrę meistrai patars įdėti atgal. Galinis variklis varantys geriau sujungtas su keliu, nei priekyje – svarbu ant aštrių posūkių važiuoti dideliu greičiu.

Tačiau slidus kelias yra mažiau valdomas dėl blogiausiu svorio paskirstymo. Situacija pablogina baterija, fiksuotas ant kamieno. Pataisomos kai redukcinis variklis-ratų su mažiau svorio, ličio-jonų baterijų su padidėjusia konkretų energijos. Alternatyvių – švino-rūgštinių baterijų ant vidurinio (vidaus) vamzdelio rėmo. Ir dar galines variklio ratų padeda gerinti visos konstrukcijos stiprumui.

Variklis turi būti suderintas su rekomenduojamu ratlankio skersmeniu (ratų pagrindu) ir rankovių plotis. Paaiškinkite ratlankio skersmenį gali būti ant šoninės spalvos padangų. Rankovės plotis neviršijama 14,5 cm – dauguma variklio rinkiniai yra skirti šios vertės.

Jei tai neįmanoma sujungti varikliu ratą su greičio kasetės (pavyzdžiui, 9 žvaigždes) pakeisti paskutinį 5 žvaigždučių. Kraštutiniais atvejais palikite tik vieną žvaigždę arba padalinkite rėmų plunksnas už 2 cm. Paskutinis aliuminio rėmas negali atlaikyti – eksperimentą ant plieninio rėmo.

Elektros instaliacija neturėtų eiti į dešinę, kur veikia greičio perjungimo mechanizmas, ir kairėje. Atsukite veržles, kurios laikosi variklio rato ir pašalina jį. Surinkite variklį, vadovaujant surinkimo instrukcijomis. Jei jums nėra aišku, kreipkitės į „sappora” darbuotojus įmonės ar parduotuvės svetainėje, kuri leidžia jums vairuoti. Dažnai geriau pasitarkite specialistų paramą t. Iki. Galite lengvai sudeginti valdiklį. Ir be duomenų valdytojo, jei neturite kolektyvinio variklio, kuriam nieko nereikia, išskyrus DC.

Neskubėkite vėluoti „sandariai” visus elementus, kol įsitikinkite, kad variklis veikia ir tinkamumas.

Po surinkimo bandykite bijoti variklį – tai neturėtų „aštuoni”. Jei tai ne tas atvejis – pašalinti „aštuonias” ant ratlankio, tempimo virbalais naudojant stipinai klavišą. Pabandykite išbandyti valdiklio ir dujų rankenos veikimą. Jei viskas veikia tinkamai – atlikite bandymų lenktynes ​​mažu greičiu.

Priekinio variklio įrengimas yra lengviau. Savaime priekiniame rame nėra jokių žvaigždžių. Trukdyti priekinio variklio rato darbui tiesiog nieko. Jis nesvarbu, dešinėje arba kairėje – judėjimo metu – jūs išimsite pašarų kabelį. Net jei stumsite kištuką, jis neturės įtakos dviračio stiprumui ir stabilumui.

Vienintelis dalykas yra nepainioti judėjimo rato kryptį: su neteisingai įdiegimo, jūs, be liudijo apie variklio veikimą, staiga grįžti į nugarą, o dviratis pavirs transporto priemonės galinio vairo ,. Paradoksali situacija, kai dujų rankena pakyla: galite katastrofos į paminklą ar susidurti su kelionėmis iš už mašiną, net jei jis lėtina priešais jus.

Surinktos variklis ratas yra bijo dušas, į vyhod plaukimo per upių ir pelkių – kai panardintas į vandenį arba pilant vandens srovėmis holo jutikliai gali nepavyksta. Iš anksto pasirūpinti, apie sandarinimui – arba mažiausiai apie apimantis iš tiesios vandens srove – variklio,-rato vidų. Dažnai patys gamintojai įdiegti specialius apvalius amortizatoriai, leidžianti apsaugoti dviratį nuo tiesioginių purslų vanduo ir / ar purvo vairuojant – įsitikinkite, kad jie yra tinkami rato stipinų išdėstymo.

Apie tai, kaip pasirinkti dviračio variklį, žiūrėkite šį vaizdo įrašą.