Sakoma, kad nelimpančios padangos prilimpa prie ledo, bet kaip? Jų gumos mišinio tyrimas

Lipnios padangos sukibimas yra toks pat geras kaip dygliuotų padangų, jos neblizga ant asfalto ir neslysta ant kietos dangos. Dėl šių privalumų žieminės padangos atsidūrė vartotojų mėgstamiausių padangų sąrašo viršuje, kur jos išliko iki šiol. Bet kas yra padanga „Velcro”, deja, ne visi vairuotojai supranta, pasirinkdami tik dygliuotus modelius žiemai (Rusijoje tai dar nėra draudžiama). Todėl toliau tekste pabandysime atsakyti į aktualiausius vairuotojų, norinčių pakeisti dyglius į velcro, klausimus.

Trinties padanga – kas tai yra??

Frikcinis modelis – tai žieminės arba visasezonės padangos be dyglių. Populiariai vadinamas „Velcro”. Ši pravardė kilo dėl gandų apie ypatingą sukibimą – padangos esą „prilimpa” prie bet kokio paviršiaus. Tikrasis lipnus veiksmas yra visai kitoks.

Dygliuotasis modelis įsirėžia į ledą arba ledą su apvaliais arba stačiakampiais metaliniais įdėklais. Visiems aišku, kaip veikia ratas. Trinties modelis yra sudėtingesnis: jis sukimba su keliu, sniegu ir ledu dėl padidinto trinties koeficiento. Padidėjusią trinties vertę lemia trys komponentai:

• speciali guma – ji nesukietėja šaltyje, todėl ją galima įspausti (dėl automobilio svorio) net į mikroįtrūkimus lede
• daug negilių griovelių (lamelių) – jie nukreipia vandenį, sausina sąlyčio vietą ir apsaugo nuo akvaplanavimo;
• ypatinga protektoriaus konstrukcija – dyglių trūkumą kompensuoja sudėtingas reljefas su daugybe briaunų, kurios ne blogiau nei metaliniai įdėklai prilimpa prie ledo, ledo ir kelių.

Didesnė trintis pakeitė dyglius, kurie žieminėse padangose buvo naudojami nuo 1930 m. Šis pokytis nulėmė esminį šaltesniam klimatui skirtų padangų dizaino pokytį, todėl rinkoje atsirado ne tik asfaltą tausojančių žieminių padangų modelių, bet ir visais metų laikais tinkamų padangų variantų.

Sakoma, kad padangos be dyglių „prilimpa” prie ledo, bet kaip? Tiriame jų gumos mišinį

Kad ir kaip būtų keista, pirmosios standartinės žieminės padangos buvo be dyglių: 1933-1934 m. prancūzų prekės ženklas „Michelin”, o vėliau Suomijos „Suomen Gummitehdas Oy” pradėjo gaminti padangas su išsikišusiais protektoriaus blokais, specialiai pritaikytas apsnigtiems keliams. Tačiau nėra prasmės šiuos modelius vadinti šiuolaikinio tipo žieminėmis padangomis, nes jų kūrėjai dar nesugalvojo lamelių ir intensyvaus rašto protektoriaus. Žieminių padangų dar laukė ilgas kelias… Septintajame ir aštuntajame dešimtmečiuose kūrėjai sugrįžo prie idėjos montuoti žiemines padangas su dygliais. Kodėl verta grįžti?? Taip yra todėl, kad amžiaus pradžioje buvo daug eksperimentuojama su dygliuotomis automobilių padangomis. Kitas dalykas – tuo metu sunkvežimių ratai buvo su vientisomis padangomis, todėl į juos buvo gana lengva įsukti metalinius dyglius (tuo pasinaudojo, pavyzdžiui, broliai Shannonai iš JAV). Tačiau norint padangas, įskaitant bekamerines, aprūpinti „geležiniais nagais”, reikėjo išrasti šiuolaikinį dyglių tipą – savotišką metalinį grybą su kieta lydinio šerdimi, kurio „kepurė” įleidžiama į guminį protektoriaus korpusą. Kurį laiką atrodė, kad problema išspręsta visiems laikams, o „dygliuotos” ir „žieminės” padangos tapo sinonimais. Tačiau netrukus paaiškėjo, kad dygliuočiai labai kenkia kelio dangai, ir 1975 m. prasidėjo lavininis procesas, kurio metu buvo uždrausta naudoti dyglius. Šiuo metu šis draudimas galioja daugelyje šalių, įskaitant ir tas, kuriose esame įpratę prie dabartinės žiemos su šalčiu ir gausiu sniegu..

Tačiau jei negalite naudoti plieno, turite užtikrinti, kad protektorius veiktų efektyviau. Ir ką su tuo daryti? Padarykite protektoriaus blokus seklesnius, kad būtų daug aštrių briaunų, kurios užliptų ant mažiausių nelygumų. Šių nelygumų yra visada, taip pat ir ant ledo ar supustyto sniego paviršiaus!

Todėl šiuolaikinės trinties padangos, ypač „skandinaviško” arba „arktinio” tipo padangos, turi labai tankų protektoriaus raštą (apie tai esame išsamiai rašę). Verta pabrėžti, kad Japonijos padangų gamintojai, kurdami žiemines padangas be trinties, turi tiek pat patirties, kaip ir Suomijos, Švedijos ir kitų Europos šalių padangų gamintojai. Ir ką jie turi daryti? Žiema Hokaide gana rimta, o Japonijoje draudžiama naudoti padangas. Taigi, kaip konstruktoriai priverčia padangas „prilipti” prie slidžių paviršių, nagrinėsime remdamiesi palyginti naujų mūsų rinkai „Toyo Observe GSI-6” padangų pavyzdžiu. Jos buvo pristatytos 2022 m., o į padangų centrus atkeliavo pernai, 2020 m., todėl gali būti laikomos „naujausiomis”. Jau rašėme apie jų konstrukcijos ypatumus, tačiau vertėtų juos pakartoti..

Žieminėms padangoms su frikciniu protektoriumi gali būti būdingi įvairūs raštai: kryptiniai arba nekryptiniai, simetriški arba asimetriški… „Observe GSI-6” pasižymi simetrišku kryptiniu protektoriaus raštu. Šis modelis iš kitų panašių padangų išsiskiria centrine briauna su daugybe įdubusių rodyklės formos antgalių.

Palei visą šonkaulį yra „svyruojančios švytuoklės” griovelis ir daugybė tiesių ir dantytų griovelių, išpjautų skersai šonkaulio, iš kurių nė vienas neįsiskverbia į šonkaulį ir nesusijungia su išilginiu zigzaginiu grioveliu. Toks sprendimas turėtų išlaikyti didelį briaunų tankį, pagerinti automobilio vairo mechanizmo reakciją ir jo greitėjimo bei stabdymo dinamiką.

Tačiau „Observe GSI-6” žaliuzės nėra tik vertikalūs plyšiai. Lamelės turi sudėtingą trimatę struktūrą, jose yra susikertančių bangos formos elementų, kurie riboja jų tarpusavio judėjimą. Be to, esant apkrovai, sudėtingos formos lamelės veikia kaip mikrosiurbliai, efektyviai pašalindamos vandenį iš kontaktinio plotelio.

Protektoriaus blokai peties srityje yra sudvejinti (taip sumažinamas blokų tarpusavio poslinkis ir pagerinamos padangos savybės posūkiuose), o juos skiriančiuose grioveliuose yra trikampiai elementai, vadinami „sniego nagais”. Jie ne tik užtikrina geresnį sukibimą su snieguotu paviršiumi, bet ir veikia kaip tvirtovės sienų atramos, neleidžiančios blokams pasislinkti veikiant apkrovai. Išoriniai blokai pasižymi labai dideliu lamelių tankiu. Be gerai pažįstamų bangos formos lamelių, kiekviename dviejų vidinių eilių bloke yra spirale (arba, jei norite, penkiakampiame rotoriuje) išdėstytų lamelių. Jie yra atsakingi už didelės traukos palaikymą esant bet kokiems apkrovos vektoriams ir bet kokiais vairavimo kampais. Aplink šiuos griovelius yra „penkiakampiai” griovelių, kurių pagrindinė funkcija – pradėti veikti tiesiogine prasme nuo pirmųjų padangos įsibėgėjimo metrų. Atsižvelgiant į jų paskirtį, šie grioveliai atitinkamai pavadinti „First Edge”.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Tačiau visos šios žieminių padangų be dryžių kūrėjų gudrybės puikiai veikia ant sniego, snieguoto asfalto ar tos sniego ir vandens košės, kuri žiemos metu padengia mūsų miestų gatves. Tiesą sakant, tokiomis sąlygomis frikcinės padangos paprastai yra pranašesnės už dygliuotas padangas. Tačiau ant švaraus ir lygaus ledo paviršiaus ir peiliai, ir dantyti blokų kraštai yra bejėgiai, nes net ir kieta guma nėra pakankamai kieta, kad įsirėžtų į ledą ir apsaugotų nuo nekontroliuojamo slydimo. Dyglių čia reikia, bet ką daryti, jei jų neleidžiama naudoti?? Arba ką turėtų daryti automobilių savininkai, kurie dažniausiai važinėja tokiomis sąlygomis, kai frikcinės padangos yra naudingesnės (ypač dėl to, kad jos gerokai pranašesnės už dygliuotas padangas pagal akustines savybes ir vairavimo komfortą), tačiau kartais vis tiek kelyje susiduria su ledu ir sniegu? Sprendimas gali būti tik vienas: reikia ką nors daryti su gumos mišiniu, ir tai daryti taip, kad labai padidėtų sukibimas su lygiu ledo ar sniego paviršiumi.

Verta prisiminti, kad žieminių ir vasarinių padangų gumos mišinio sudėtis turi daug svarbių skirtumų. Iš pradžių padangų gumą sudarė kaučiukai (natūralūs ir sintetiniai), siera ir cinkas, kurie susiejo polimerines gumos grandines į sudėtingas struktūras ir pavertė gumos „tešlą” elastinga ir kompaktiška guma, ir suodžiai, kurie suteikė padangoms ilgaamžiškumo ir gerai pažįstamą juodą spalvą. Tobulėjant technologijoms, padangų mišinys darėsi vis sudėtingesnis, o XXI a. pradžioje padangų gamintojai į mišinį pradėjo aktyviai dėti antrąjį užpildą – vadinamąjį silicio dioksidą, t. y. regeneruotą silicio rūgštį. Jo naudojimas leidžia sumažinti pasipriešinimą riedėjimui ir kartu pagerinti padangų sukibimą su kelio danga, ypač šlapia.

Tačiau problema buvo ta, kad padanga negali būti per minkšta – ji per greitai susidėvėtų. Tačiau jis negali būti per kietas, nes kuo didesnis kietumas, tuo mažesnis sukibimo koeficientas! Tuo pat metu gumos mišinio standumas labai priklauso nuo temperatūros. Vasarinės padangos yra skirtos naudoti esant teigiamai aplinkos temperatūrai, o iki nulio laipsnių Celsijaus jos tampa „ąžuolinės”. Kad žieminės padangos išliktų elastingos, į gumos mišinį reikia pridėti kitų medžiagų, ypač alyvos.

Kad visos gumos mišinio sudedamosios dalys veiktų kartu ir suteiktų reikiamų savybių gatavai padangai, reikėjo ištirti sudedamųjų dalių sąveiką molekuliniu lygmeniu. Taip gimė „Toyo Tires” patentuota „Nano Balance” technologija, kuri į įprastus fizikinius procesus žvelgia iš cheminės perspektyvos, mažina vidinę trintį tarp gumos mišinio sudedamųjų dalių, skatindama dispersiją ir įdiegdama itin tikslią santykio kontrolę. Vis dėlto vien ši technologija negali išspręsti nestandžių žieminių padangų protektoriaus blokų sukibimo su lygiu ledu problemos..

Pirmaujantys padangų gamintojai jau seniai ieško savų šios problemos sprendimų. Praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje „Dunlop” (nuo XIX a. prasidėjo pneumatinių padangų istorija) pabandė į mišinį įterpti ploną metalinę vielutę, todėl gumos paviršius tapo panašus į savotišką šepetėlį. Pagal šią technologiją pagamintoms padangoms buvo suteiktas ambicingas pavadinimas „Winter Winner”, tačiau ši technologija dar nebuvo plačiai paplitusi. Atrodo, kad gumos laidas, nors ir pagerino sukibimą, labai pablogino kitus parametrus.

Tačiau idėja į gumą pridėti kietų dalelių, mikroskopinių nagų, kuriomis padanga be dyglių galėtų laikytis ant lygaus ledo, nemirė ir buvo plėtojama. Taigi, vienas iš pirmaujančių pasaulyje prekės ženklų siūlo padangas, į kurių mišinį įeina mažiau tankių polimerų. Dėvėdamiesi šie polimerai suformuoja mikroredukcijas, kurios veiksmingai sugeria vandens plėvelę ant ledo ir sukuria papildomus kraštus, kurie prilimpa prie sniego.

Kita bendrovė, garsėjanti žieminėmis padangomis, pasiūlė į gumos mišinį įmaišyti kietųjų dalelių, kurios būtų daugiasienių kristalų formos. Šios dalelės, pavadintos „Cryo-Crystal”, veikia kaip mikroskopiniai įsodinti dygliukai, kurie su kiekvienu nuvažiuotu kilometru iškyla į paviršių ir netgi šiek tiek pagerina sukibimą su lygiu paviršiumi. Bendrovė teigia, kad šie kristalai yra „ekologiški”, tačiau jų cheminė sudėtis yra griežtai saugoma paslaptis, ne mažiau slapta nei JAV šnipinėjimo palydovų valdymo kodai.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

„Toyo Tires”, kuri taip pat nusprendė savo „Observe GSI-6” padangas be snaigių aprūpinti „ledo mikrobitais”, nelaiko paslaptyje medžiagos, iš kurios jos pagamintos. Iš tiesų, kokia paslaptis gali slypėti susmulkintuose graikinių riešutų lukštuose?? Ši medžiaga iš esmės yra ekologiška, tačiau kartu, mikroskopu ištyrus mažas kriauklės daleles, galima pastebėti natūralų briaunuotumą, kuris kriauklės gabalėlius paverčia labai mažais ledo smaigaliais, kurių reikėjo. Tuo metu kriauklės fragmentai yra pakankamai kieti, kad patikimai priliptų prie ledo, tačiau negali pažeisti asfalto paviršiaus. Ši technologija vadinama „Microbit”.

Tačiau iš visų sudėtingų situacijų, kurias turi įveikti frikcinės padangos, bene sudėtingiausia yra dirbti ant ledo esant beveik nulinei temperatūrai. Esmė ta, kad guminiams blokams trinantis į lygų ledo paviršių susidaro plona vandens plėvelė, kuri pradeda veikti kaip savotiškas tepalas ir dar labiau sumažina ir taip mažą sukibimo koeficientą. Siekdami pagerinti greitėjimo ir stabdymo dinamiką tokiomis sąlygomis, japonų inžinieriai į gumos mišinį pridėjo maltos bambuko anglies, kuri yra natūralus absorbentas ir gali veiksmingai sugerti vandens plėvelę. Žinoma, tokios natūralios medžiagos naudojimas leidžia teigti, kad technologija yra ekologiška. Nors ji neleidžia važiuoti ant ledo taip užtikrintai, kaip ant sauso asfalto, tačiau leidžia sutaupyti kelias sekundes starto metu arba sutaupyti kelis metrus stabdant, o tai gali padėti išvengti eismo įvykio su rimtomis pasekmėmis.

Apibendrinant galima teigti, kad jokia pasaulio ekonomikos tragedija ar krizė negali sulėtinti mokslo ir technologijų pažangos. Jūs skaitote šią medžiagą, o tuo pat metu padangų įmonių tyrimų centruose chemikai kuria padangų mišinį, bando įvairius priedus ir intarpus ir modeliuoja procesus, vykstančius padangos medžiagoje važiuojant įvairiomis sąlygomis. Tačiau vargu ar galime tiksliai nuspėti, kokios technologijos padangos bus naudojamos po 20-30 metų. Kas žino, gal padangos bus beveik gyvas organizmas, galintis keisti ir protektoriaus raštą, ir mišinio savybes, priklausomai nuo kelio dangos pobūdžio ir išorinių sąlygų. Kodėl, mokslinėje spaudoje jau yra pranešimų, kad dirbama šia kryptimi… Tačiau šis „šviesus rytojus”, tiesą sakant, ateis ne rytoj ir poryt, o sukurtos šios naujos supertechnologijos padangos iš pradžių kainuos ne tik brangiai, bet ir labai brangiai. Taigi dar daugelį metų daugiausia dėmesio skirsime kainos ir kokybės santykiui, o šiuo požiūriu „Toyo” padangos gali prilygti žinomiausių prekių ženklų gaminiams.

Kuo „Velcro” skiriasi nuo dygliuotų padangų?

Visų pirma, trūksta smeigių. Tačiau ne visi dygliuoti modeliai vartotojams pateikiami su dygliuotais įdėklais, be to, metaliniai dygliukai gali iškristi iš protektoriaus. Kaip atskirti Velcro nuo versijos be dyglių?? Labai paprasta – atkreipkite dėmesį į šiuos dalykus:

• greičio indeksas – jis neturi viršyti S, Q arba R. Žmonės išvis nenaudoja „Velcro”, kai važiuojama didesniu nei 160-180 km/val. greičiu.
• Protektoriaus raštas – skirtingai nei didelių dygliuotų padangų protektorius, velcro padangos paviršiuje yra daug V formos raštų arba mažų kvadratėlių. Frikcinės padangos su keliu sukimba protektoriaus kraštais, todėl jų protektoriaus raštas yra daug smulkesnis nei dygliuotų padangų.
• Kryžminių griovelių tankis – jei kiekvieną kvadratinį ar V formos protektoriaus elementą kerta kelios dešimtys negilių griovelių, tai reiškia, kad trintis yra 100 %.

Kontroliuodami šiuos dalykus atskirsite bet kokį Velcro nuo dygliuotojo modelio ir nepirksite susidėvėjusio rato su iškritusiais dygliukais, prisidengdami trinties variantu.

Dauguma – smeigėms

Įvairių nuomonių apklausų duomenimis, dauguma rusų žiemą mieliau renkasi dygliuotas padangas. Didžioji dalis respondentų, apie 15 proc., teikia pirmenybę „Velcro”. Visų pirma, ekspertų iš Auto.Saratovo ir Smolensko srityse bei Tatarstano Respublikoje atliktos apklausos rezultatai rodo, kad ratus su dygliuotomis padangomis renkasi daugiausia žmonių. Taip manė 83-88 proc. respondentų. Tuo pat metu Pajūrio, Chabarovsko, Kaliningrado, Krasnodaro ir Stavropolio kraštuose „špygų” gerbėjų skaičius neviršija trisdešimties procentų visų apklaustųjų.

Trinties padangų tipai

Žieminių padangų gamintojai klientams siūlo tik dvi trinties modelių rūšis:

1. „Nordic” variantas – šios padangos turi agresyvų protektoriaus raštą su daugybe lamelių ir aiškiai apibrėžtais šonais. Protektoriaus šonai tokie išskirtiniai, kad skandinaviško modelio profilis primena „P” raidę. Be to, tokios velcro padangos gaminamos su minkščiausia padanga (50 Shore), o skandinaviškos padangos greičio indeksas yra Q arba T.
2. Europinės padangos – šių modelių protektorius negali pasigirti dideliu lamelių tankumu ir agresyviais šonais. Europos modelio pečiai yra labiau nuožulnūs… Be to, šis variantas pagal kietumą (iki 67 Shore’o balų) panašus į visureigių padangas. Europos greičio indeksas yra H arba V (220 arba 240 km/h).

Skandinaviškam variantui suteiktas antras pavadinimas – „Arctic” (arba „Alpine”) padangos. Kai kuriuose šios serijos modeliuose galima laikinai įrengti dyglius, o skandinavišką protektoriaus raštą kai kurie gamintojai naudoja ir ant dygliuotos gumos. Europietiško stiliaus, skirtas greitam važiavimui apsnigtomis gatvėmis ir greitkeliais. Šios padangos yra artimesnės visureigiams nei klasikinės žieminės padangos.

Skandinaviškų padangų „Snowflake” privalumai ir trūkumai

Skandinaviškas „Velcro”, skirtas naudoti sunkiais bekelės sąlygomis. Juos lengva valdyti tiek apledėjusiuose keliuose, tiek snieguotose nuokalnėse. Banguojantys „Arctic” protektoriaus kubų ir V formos išsikišimų kraštai pasiruošę įveikti bet kokį nelygumą, o minkšta guma, spaudžiant ratui, tiesiogine to žodžio prasme išsilieja į mikroįtrūkimus.

Šios padangos buvo išbandytos ir įrodyta, kad jos gerai veikia bet kokioje vietovėje, o esant dideliam šalčiui jos prilygsta net dygliuotoms padangoms. „Arctic” guma išlieka elastinga net esant -25 °C temperatūrai, todėl jos stabdymo kelias nesiskiria nuo dygliuotų protektorių.

Žieminės padangos

• „Goodyear UltraGrip Cargo” padangos Sezoninis: vasarinės padangos: taip Skersmuo: 15 / 16 / 17
  Daugiau informacijos rasite adresu
• „Yandex” reitingas.Rinka: „Yandex.Įvertinimas „Yandex”: 4.5

  „Goodyear UltraGrip Ice 2” padangos

  Sezoninis: žieminis Padangos: nėra Skersmuo: 15 / 16 / 17 / 18 / 19

  Skaityti daugiau

• „Yandex” reitingas.Rinka:Yandex.Rinka: 4.5

  „Goodyear UltraGrip Ice SUV” padangos

  Sezoniškumas: žiemos dygliukai: nėra Skersmuo: 16 / 17 / 18 / 19 / 20 / 21

  Skaityti daugiau

• „Yandex” reitingas.Rinka: „Yandex.Rinka: 4.5

  „Goodyear UltraGrip Ice” padangos +

  Sezoninis: žieminės padangos: be dyglių Skersmuo: 15 / 16 / 17

  Daugiau informacijos rasite adresu

• „Goodyear UltraGrip Arctic 2” padangos

  Sezoniškumas: žiemos dygliukai: taip Skersmuo: 16 / 17 / 18 / 19

  Skaityti daugiau

• „Yandex” reitingas.Rinka: „Yandex.Rinka: 4.5

  „Goodyear UltraGrip Performance Gen-1” padangos

  Sezoniškumas: žiemos dygliukai: nėra Skersmuo: 16 / 17 / 18 / 20 / 21

  Skaityti daugiau

• „Yandex” reitingas.Rinka: „Yandex.Rinka: 4

  „Goodyear UltraGrip Performance 2” padangos

  Sezonas: Žiemos Žaizdos: nėra Skersmuo: 16 / 17 / 21

  Skaityti daugiau

• „Goodyear UltraGrip Ice 2” padangos+

  Sezonas: Žiemos Žaizdos: nėra Skersmuo: 17 / 19 / 20

  Skaityti daugiau

Silpnoji „Scandinavian” pusė yra ta, kad guma yra per minkšta. „Snowflake” padangos protektorius dėvisi greičiau nei europietiškos padangos, o minkštas padangos protektorius ant kelio dangos lankstosi. Vairuotojai pastebi, kad pereinant nuo snieguotos purios dangos prie asfalto reakcija posūkiuose ir staigūs manevrai yra lėti.

Skandinaviška automobilio padanga, skirta važinėti užmiestyje, apsnigtose gatvėse ar greitkeliuose. Šios padangos nenaudingos mieste.

Europos „Velcro” padangų privalumai ir trūkumai

Europos „Velcro” yra geriausia padanga slidžioms žiemoms. Nuo skandinaviškojo jis skiriasi beveik vasariniu protektoriaus raštu. Suapvalinti pečiai, tankus kubų ir V formos elementų išdėstymas, kieta šoninė sienelė ir daug drenažo lamelių – visa tai leidžia „European” važiuoti žiemos keliu vasaros greičiu (daugiau kaip 200 km/val.) neprarandant sukibimo su keliu.

Šių padangų bandymai rodo, kad „europietiškų” ir visureigių padangų rezultatai yra panašūs. Nuo -5 iki 7 °C temperatūroje jų stabdymo kelias yra maždaug vienodas, o atsparumas akvaplanavimui – panašus. Tačiau esant žemai temperatūrai „europietiška” aplenkia bet kokią visasezonę gumą, pasižymi geresniu valdymu ir minimaliu stabdymo keliu net -20 °C temperatūroje.

Trūkumu „europietiškomis” galima vadinti stabdymo kelio priklausomybę nuo dangos tipo – ant ledo ar snieguoto kelio šios padangos jaučiasi mažiau užtikrintai nei ant šlapio ar sauso asfalto. Jų gumos kietumas yra per didelis, kad būtų galima važiuoti ekstremaliais keliais.

Europinės padangos perkamos važiavimui mieste. Juos galima montuoti jau rugsėjo mėnesį – net ir esant 15-17 °C temperatūrai asfaltuotuose keliuose jie nesvyruoja.

Dygliuotos padangos: savybės

Mūsų Sibiro kaime, viduryje niekur, jums nereikės klausti, kokias padangas pirkti savo automobiliui. Miestuose ir miesteliuose sniegas valomas retai; kaimuose ir gyvenvietėse kelias dažnai greideriuojamas, o ant kelio pasitaiko net ledo plotų. Vairuotojo pasirinkimas tokiomis sąlygomis yra aiškus – dygiai. Jie sutrumpina stabdymo kelią ir leidžia patogiau jaustis prie vairo.

Kai kurie ekspertai taip pat rekomenduoja dygliuotas padangas šalies didmiesčių – Maskvos, Sankt Peterburgo ir kitų didžiųjų gyvenviečių – gyventojams. Rekomendacijos nėra tuščios. Tokiuose miestuose kelių priežiūros tarnybos dažnai naudoja chemines medžiagas, todėl sniegas gatvėse per dieną ištirpsta, o ryte vėl užšąla ir sudaro ledinę plutą. Ir įsivaizduokite, kad tokį rytą taip pat sninga. Tokios situacijos kelyje yra labai pavojingos, todėl dygliuotos padangos yra būtinos.

Įdomus faktas: 2000-ųjų viduryje Norvegijos valdžios institucijos nusprendė uždrausti naudoti dygliuotas padangas. Netrukus paaiškėjo liūdna pasekmė: dėl to smarkiai išaugo nedidelių nelaimingų atsitikimų skaičius mažuose miesteliuose. Incidentai dažniausiai įvykdavo signalizuotose sankryžose. Reguliavimo institucijos greitai suprato savo klaidą ir atšaukė draudimą.

„Pirelli” priminė, kad dygliuotus ratus dažniausiai naudoja Šiaurės Europos šalių vairuotojai, o daugumoje kitų Europos šalių jie uždrausti, nes gadina kelio dangą ir daugiau. Akivaizdu, kad Portugalijos, Ispanijos ar Italijos klimato sąlygos nereikalauja naudoti smeigių. Mūsų šalyje yra kita situacija; čia dygliuoti ratai užtikrina saugumą daugelyje gyvenviečių.

Kaip išsirinkti konkretaus modelio automobilio lipnią padangą

Renkantis padangą konkrečios markės automobiliui, taikomi šie kriterijai

• Jo ratlankio skersmuo neturėtų skirtis daugiau kaip vienu coliu nuo ratlankio skersmens.
• padangos plotis – jis turi atitikti atstumą tarp ratlankių.
• Profilio aukštis – žiemą geriau rinktis modelius su 60 % suspaudimo laipsniu. Šios padangos nebijo nelygumų ir bekelės.
• talpos indeksas – šiuo atveju geriau pirkti modelį su 15-20 proc. didesne talpa, kad būtų galima padengti galimo mašinos perkrovimo padarinius.
• Greičio indeksas – rinkdamiesi žiemines padangas nepamirškite, kad jis atspindi didžiausią transporto priemonės greitį ir kad tikrasis greičio indeksas neturi būti didesnis nei 80 % didžiausio greičio.

Renkantis protektoriaus rašto tipą pirmenybė teikiama asimetriškiems raštams. Šių padangų vidinis kraštas skirtas apledėjimui, o išorinis – sausoms sąlygoms. Jei neketinate išvažiuoti iš miesto, atkreipkite dėmesį į simetriškus kryptinius protektoriaus raštus. Šio rašto padangos geriau nei kitų modelių padangos atsparios šlapiam sniegui ir asfaltui.

Ašmenys – kas jie yra ir ką jie veikia?

Visos „Velcro” padangos turi ašmenis. Šis elementas gerokai pagerina padangų eksploatacines savybes ant slidžių paviršių ir sniego.

Briaunos – tai įpjovos protektoriuje. Padangos gali greitai prisitaikyti prie bet kokių sąlygų. Tai pasiekiama minkštinant protektorių. Kai reikia, jie gali pasislinkti, kad vanduo nepatektų į pagrindinį protektorių. Lentelės sukuria nedidelį kalnelį, kuris padidina trintį su keliu ir pagerina sukibimą.

Šiuo metu naudojama daug įvairių sipų. Nėra aiškaus atsakymo, kuris tipas yra geriausias. Išvardykime dažniausiai pasitaikančias veisles.

• Tiesiai;
• keturkampė plokštelė
• „Wonky”;
• Z-lamella;
• Zig Zag;
• 3D peilis;
• U formos plokštelė.

Praktikoje vienu metu naudojamos kelių tipų lamelės. Pasiekiamas geriausias efektas. Jų aktyvumas yra daugiau ar mažiau vienodas; skirtingomis sąlygomis tam tikro tipo ašmenų efektyvumas gali skirtis.

Ypač reikėtų paminėti siurblio plokštelę. Tai ant pečių blokų dedama plokštelė. Šiuo atveju įpjova būtinai tęsiasi iki išorinio bloko krašto. Patikimiau surinkti ir pašalinti vandenį iš kontaktinio plotelio.