Tavrid kūrinys Kryme: Įranga, laipsnį pasirengimą

Kai pokalbis apie pastaruosius kelerius metus kryme ateina, daugelis mūsų tautiečių turėti su gerokai statybos projektą asociacija – krymo tilto, kuris prijungtas pusiasalį su krasnodaro teritorijoje. Tuo pačiu metu, už regiono ribų, toli nuo visi žino, kad tai pasaulinė statybos nesibaigia, nes dabar žemės sklypas yra reikalingas. Jis jau statomas ir gavo pavadinimą tavrid, ir vietos, ji turi ne mažiau svarbus, nei tilto.

Istorija maršruto

Iki 2014 m, šiaurės maršruto liko pagrindinį kelią patekti į pusiasalį. Yra visa infrastruktūra buvo nustatytas ilgą laiką, per perekopsty, pagrindinis automobilių ir buvo atlikta geležinkeliai ant apdorotų vakaruose, ir per tilto per sivash – tas pats maršrutų apdorotų kryptimi į rytus, kur garsus maskvos vyko simferopolis maršrutas. Tai šiauriniai keliones, kurios buvo labiausiai aktuali visais savo istorijos laikais kryme.

Į krymo chanatas laikais, kai kažkas panašaus nuolatinių maršrutų ėmė atsirasti čia, tai buvo žemė alėjos, kuris padarė jį galima laikyti tarp nusistovėjusią civilizacijos ryšį pusiasalyje ir klajoklių šiaurės priazia ir juodosios jūros.

Kai ši būsena tapo rusijos imperijos, ji uždarė transporto sistemą už save ir pastatytas geležinkelius, kad trumpiausias kelias taip pat buvo shled į šiaurę. SSRS ir ukrainos, toks logistikos pat atrodė labiausiai pagrįstas – keleivinio transporto ir krovinių, taip pat buvo vykdomi šia kryptimi.

Į visus aprašytus laikus, pagrindiniai transporto srautai buvo surinkti iš skirtingų krymo galų į dzhoyy, ir jau iš ten buvo nustatyta su kita kryptimi – arba į chersoną, o vėliau į vakarus ir šiaurės vakarus, arba zaporizhijoje ir be to, charkove, maskvoje ir kitose populiariose vietose.

Dėl šios priežasties reikėjo rimtą takelį tik iš šiaurinio pusiasalio krašto iki simferopolio – tolesnis transporto srautas neišvengiamai padalintas, ir ten buvo pakankamai kelių vietos reikšmės. Su krasnodaro teritorija, tiesioginis ryšys buvo atliktas per keltą, tačiau tai buvo toli nuo sėkmingiausio varianto, nes ši kryptis nebuvo pernelyg reikalaujama.

2014 m. Krymo pusiasalio kontrolė persikėlė į rusiją, ir kyla klausimas apie tai, kaip patikimiau nustatyti tiesioginį pranešimą su naujuoju regionu, nei buvo patikimiau nei keltas.

Siekiant išvengti tranzito procedūrų per kitą valstybę, buvo nuspręsta statyti tiltą, jungiantis kubaną su krymu. Jis buvo atidarytas 2018 m., tačiau galų gale buvo eksponuojama kita problema – pagrindiniai transporto srautai buvo nukreipti ne nuo dzhanki, bet ant kerch, bet tikrai rimtas maršrutas nebuvo geras būdas – nebuvo tokio poreikio.

Šiuolaikinis projektas, kurį įgyvendina „tavrida” maršrutas, buvo pasirengęs 2016 m., tuo metu apskaičiuota jo įgyvendinimo sąnaudos buvo įvertintos 139 mlrd. Rublių. Manoma, kad dalis kelio bus pastatytas ten, kur nebuvo trasos anksčiau, kitais atvejais kapitalo remonto jau esamų takų bus atliekami. 2017 m. Pradžioje tam tikrų naujojo maršruto projektai buvo valstybės egzaminas, tų pačių metų gegužės mėn., naujo objekto statyba buvo pradėta.

Kur ji yra?

Manoma, kad naujasis maršrutas bus vykdomas nuo rytų kryme į pietvakarius nuo pusiasalio per savo centrą. Galutiniai elementai vadinami kerchu, esančiu tiesiai iš krymo tilto, ir sevastopolis – didžiulis uostas ir tik vienas iš dviejų didžiausių viso pusiasalio miestų. Trasa bus per simferopolis, kuris yra pagrindinis regiono oro vartų ir tiesiog dar vienas iš dviejų didžiausių miestų, taip pat daugelio lovų miestų – pavyzdžiui, feodosia, belogorsk ir bakhchisaray.

Šiaurės ir vakarų kryme maršrutas visai neturės įtakos, tačiau daroma prielaida, kad šiose srityse jau yra geras pranešimas su simferopoliu ar bet kuria kita šalia esančia pastraipa, esančia „taurid” pastate.

Kad būtų patogiau, visą ilgį bėgių buvo suskirstyti į aštuonias sekcijas ar etapų, kurie gali būti pavesta nebūtinai ta tvarka, kuria buvo suskaičiuoti.

1. Turi 71 kilometrų trukmę. Jis yra arčiausiai krymo tilto, pradedant sankryžos, kai palikus jį ir baigiant netoli primorsky kaime. Tai yra viena iš svarbiausių dalių maršrutu, nes ji yra beveik ne alternatyvų maršrutą. Toks kelių egzistavo anksčiau, tačiau ji bus išplėsta pridedant dvi naujas grupes.
2. Ištempti 50 km, jis vyksta iš primorsky kaime prie LR wrig, kur jis yra prijungtas prie kelio į rajono centro belogorsk kaime. Tai nauja kryptis – ten buvo ne kelių čia.
3. Trukmė 36 kilometrų yra senojo kelio rekonstrukcijos. Apie tai, jūs galite vairuoti nuo lriask kaimo į belogorsk, aplinkoje, kur yra prieiga prie senojo kelio, jungiančio simferopolis ir feodosius.
4. Eina per zoya ir darbo panašus į esamą maršrutą, pasiekiant simferopolis aplinkkelis. Šis kelias fragmentas turi 28 kilometrų ilgio.
5. Reiškia simferopolis darbui takelį, kurie eina į krymo sostinę iš šiaurės ir vakarų. Jis eina iš dabartinės krypties dėl feodosius šiandienos kryptimi bakhchisarai ir sevastopolis. Aistra ilgis – beveik 25 kilometrai.
6. Sklypas yra naujausias, veikia aplink krymo teritorijoje respublikos. Jis driekiasi nuo paliekant simferopolis depricted (netoli levada kaime), dauginti esamą kelią, į vietą, kur bakhchisaray rajono sienas su sevastopolio. Šis kelio segmentas turi 29 km ilgio.
7. Veikia aplink sevastopolio apylinkėse kaip miestas. Jis prasideda nuo sienos su respublikonų kryme ir ateina į susijusius su vadinamuoju prezidento gerbiami iš sevastopolio į inkerman vietoje. Šis segmentas yra gana trumpas, jo ilgis yra šiek tiek daugiau nei 13 kilometrų.
8. Paskutinis segmentas yra tuo pačiu metu ir per trumpiausią – jis ištiesė tik 6 km. Jis prisiima prezidento kelio virš up paminėta jalta žiedo remonto. Nepaisant mažo ilgio, tai yra labai sudėtingas ir brangus gabalas kelio – jis įsikūręs vietoje, kur išvystyta kelių tinklo, todėl papildomas statyba mazgai, viadukų ir tiltų yra privalomi.

Ypatumai

Dauguma dabartinių maršrutų buvo pradėta prieš keletą daugiau dešimtmečių, kai kelių krūvis buvo mažesnis, o už paprastą asmens poreikius, palyginti su valstybės poreikiais, per mažai dėmesio buvo skiriama. Kai kurie iš taurid naujo maršruto aspektai yra priversti kalbėti apie tai, kaip šiuolaikinės inžinerijos projektą, kuris yra pagamintas po geriausią vokietijos greitkelio pavyzdžiui. Apsvarstykite pagrindinius aspektus gatavo plento.

• Kelio ilgis – beveik 251 kilometrų. Rusijos mastu tai yra, žinoma, ne įspūdingiausias projektas, tačiau kryme tai yra „crient” varžovas, nes takelis kerta pusiasalį nuo pabaigos iki galo.
• Apskaičiuota apkrova – iki 39-40 tūkst. Automobilių kasdien. Krymui su savo trimis milijonais gyventojų, tai jau yra labai įspūdinga, nes ne kiekvienas krymas važiuos per dieną, ypač todėl, kad jis nepatirs aplink didelių gyvenviečių regione.
• Didžiausias leistinas transporto svoris – 70 tonų. Daroma prielaida, kad bet kokie sunkūs sunkvežimiai gali važiuoti tavride, nes jei jie čia nevyksta, tada jie neturi nieko daryti kryme. Asfalto betono danga yra pagaminta su jėga, kad būtų galima plėtoti visus ekonomikos sektorius pusiasalyje, susieta su kelių transportu.
• Leidžiamas greitis – 120 km / h. Atsižvelgiant į tai, tavrida grasina tapti unikalus objektas nuo posovietinės erdvės mastu, nes visą greitkelio, kur leistinas greitis yra praktiškai nebūna, iki šiol nelabai atrodo.
• Kelių plotis – 4 juostelėmis, du kiekviena kryptimi atskirtų iškilimų. Tokios savybės yra būtinos siekiant užtikrinti nurodytų 40 tūkstančių automobilių per dieną praėjimą. Koldūnai neleidžia transportą, kad prarado kontrolę, eiti į priešpriešinio eismo juostą, dėl kurių mirties katastrofos suma dideliu greičiu turėtų sumažėti.
• Prekyba apgyvendintose vietovėse. Svarbus maršrutas nebus perduoti per vieną miestą, kuris leidžia jums išlaikyti stabiliai didelį greitį transporto ir pašalina vietos gyventojus nuo pastovaus triukšmo.
• Trūksta sankryžų ir šviesoforų. Kelias yra suprojektuota taip, kad nieko sustabdyti spartų judėjimą automobiliams. Projektas planuojamas statyti daugiau nei du šimtus kelių kelių objektų, padedančių išvengti sankryžos formavimo – tai yra gabenamos sankryžos, viadukai ir tiltai. Į vietos gyventojų interesus atsižvelgiama – individualus viadukas bus sukurta žemės ūkio technika. Nors kelias ne pro gyvenviečių, už jo žygiai sankirtos poreikis yra vis dar įmanoma kai kur – tai statysime specialius pridėtines perėjimus.
• Išplėtimo autobusų stotis – kerch ir feodosijā. Su krymo tilto ir į tavrid anketa plento paleidimo pradžios, gerokai padidėjo keleivių srautas nauja kryptimi tikimasi. „simferopolis” ir „sevastopol” turi gana išvystytą infrastruktūrą, dauguma mažiausių jos plėtros miestų nereikia – ilgai jų nebus paliesti tiesiogiai. Nuo kerch ir feodosijā, planuojama, kad pagrindiniai tranzito mazgų, kurie gali gauti tarpmiestinius autobusus.
• Eksploatacijos visų sekcijų – 2020. Dėl objekto neįmanoma, bent jau tai, kad jo konstrukcija yra reikalingas trejus metus.

Neįprastos radiniai

Teisės aktai numato, kad norma, pagal kurią kapitalo statybos neleidžiama toje vietovėje, kur archeologiniai tyrimai anksčiau nebuvo atlikta. Jau tiek daug konstatuoja, kad kai kurie ekspertai siūlo atidaryti specialią muziejus statybų pabaigos, kuri bus skirta visa, kas buvo dedeklių takelį proceso. Iš radinių archeologai portfelis įvedėte šiuos radinius:

• Km skerdenos urvas netoli zoi su priešistorinių gyvūnų liekanų – šioje vietoje pažadėjo išsaugoti ir organizuoti mokslinį centrą jo pagrindu+
• Karo stovyklą d į krymo karo laikais (1853-1855) griuvėsiai – netoli sevastopolis+
• Marmuras statula, kurią senovės graikų dievas apolonas yra atspėjote – iš mirkemia gyvenvietė+
• Turistiniai nameliai karinė laidojimo, kuris net sugebėjo dienos viduryje IV amžiuje prieš kristų dėl amphore – į šios kurgano sary-SU gelmes.

Pasirengimas laipsnis

Kaip minėta anksčiau, už visą objekto pristatymo kaip visuma terminai yra numatytas 2020 m. Nesvarbu, ar iš tikrųjų trasa bus pastatyta iki to laiko, ar ne, neįmanoma pasakyti, nes dėl nenumatytų vėlavimų galima bet kokioje situacijoje, o mūsų sąlygomis – ypač. Nors statybos juda pagal planą, nebuvo jokių reikšmingų suskirstymas termino.

Tuo pačiu metu, ji neturi jokios prasmės laukti, kol trasa atrado visiškai – bent jau galite vairuoti nuo kerčės sevastopol šiandien, net jei maršrutas yra šiek tiek skiriasi nuo to, kas planuojama. Be to, atskirų etapų statybos yra nelygus, ir iš pirmo žvilgsnio nelogiška – keletas maršruto viduryje gabalai yra oficialiai atidaryti dabar turėti ar pagerinti jiems nebus. Tai atsitinka dėl to, kad pradėti statyti tiesiai iš kerčės tiltas buvo neįmanoma iki jo paleidimo, nes išeidamas, jis turėtų būti sukurti platformą, skirtą specialų sunkiosios technikos.

Tuo pačiu metu, statybos darbų pradžia turėjo būti 2017 m pavasarį, tai yra, iš naujo objekto statybos prasidėjo prieš krymo tilto už pavestą.

Antrasis ir trečiasis etapai tavrid anketa trasoje buvo oficialiai užsakė priešpaskutinę dieną 2018 – svetainėje nuo batal kaimo į belogorsk, objektas yra pilnai baigtas. 2019 vasario mėn taip pat buvo atidaryta nineteral metras naujos simferopolis depricted – jis prisijungė prie levda ir dubki kaimą, perėjęs nuo kelio į bakhchisarai ir sevastopolis į kelio į nikolaevka.

Paskutinį kartą palūkanų norma objekto pasirengimas buvo suteiktas atgal į 2018 m spalio – vėliau šis skaičius buvo 41%, vadinama visai taurida ne 82% pasirengimą pirmas, ketvirtą etapus (nuo kerčės simferopolis). Nuo antro momento ir trečiojo etapų pradėtas eksploatuoti, o judėjimo poilsio turėtų būti.

Vargu ar darbas ant kelio dėl sevastopolio teritorijoje statybą vargu ar priveržti – bent jau ten yra tik du segmentai, kurių bendras ilgis 20 km, iš jų pristatymo laikas vis dar neaišku. 2018 gruodžio aštuntą etapą, projektas tik užsakytas – tai reiškia, kad jis net dar negavo savo galutinę išvaizdą.

Apie tai, kai „tavrid” kelias atsidaro kryme, jūs išmoksite iš toliau pateikto vaizdo įrašo.