Vairo vedimas yra gyvybiškai svarbus dviračio elementas. Jis jungia pačią vairą ir plug padažą, iš tiesų, iš tiesų, vairo laikiklis. Atitinkamai atranka tampa labai svarbia užduotimi.
Pasirinkimas. \ T
Šis elementas yra beveik visų tipų ciklų. Tačiau charakteristikos gali skirtis priklausomai nuo tipo. Mes kalbame apie tokius rodiklius kaip medžiagų gamybos medžiagą, gamybos technologiją, dydį, reguliavimą ir pakreipimą.
Norėdami pasiimti automobilio galą, taip pat turėtumėte atsižvelgti į laikiklių skersmenį: ant paprastų ciklų ir kalnų modelių, jis gali skirtis daugiau kaip 60 mm. Šiuo atžvilgiu pasirinkimas tampa daug sudėtingesnis. Trumpieji laikikliai dažniausiai įdiegti gatvėje ir sudėtinguose dviračiuose.
Jei kalnas yra mažas, kontrolė pagerės, o biker nusileidimas bus tiesioginis. Šiuo atveju rėmo nuokrypis užtikrinamas net ir tuo atveju, kai vairas yra šiek tiek pasukamas. Tai labai svarbu miesto kelių sąlygomis, taip pat tuo atveju, kai planuojama įveikti kliūtis.
Dizainas
Jei kalbama apie greitkelių dviračius, jų savininkai turėtų pasirinkti ilgą atlikimą. Taip yra dėl to, kad yra didelių greičių ir puikių aerodinamikos rodiklių, kad galėtų judėti greitkelyje. Dviračio dizainas, taip pat vairuotojo padėtis turi įtakos oro pasipriešinimui, mažinant jį. Šiuo atveju pailgos pašalinimas suteikia teisingą iškrovimą. Kampas gali būti pakoreguotas atitinkamai, iškrovimas koreguojamas pagal augimą.
Kaip ir kalnų dviračiams, jis turėtų būti sustabdytas ant vidutinio dydžio vairo turėtojų. Ir jei ilgos pajamos sumažina atsparumą oro srauto, trumpesnis – gali pagerinti dviračio manevringumą. Jei kalbame apie vidutinio ilgio skliaustelius, jie sėkmingai sujungia pagrindinius abiejų rūšių privalumus. Naudojant jų naudojimą galima koreguoti pagal teritorijos sąlygas, kai judėjimas įvyksta atitinkamai, važiavimas bus saugesnis ir dinamiškas. Jei dviratis neturi specialaus tikslo, turėtumėte įdiegti visuotinį automobilį.
Tipai. \ T
Šis elementas yra padalintas į tipus, priklausomai nuo tvirtinimo metodo. Jis gali būti nustatytas ant 1, 2 arba 4 tvirtinimo varžtai.
Vairavimas yra suskirstytas į trumpus, vidutinius ir ilgius. Taip pat yra universalūs modeliai. Kai kurie iš jų yra nereguliuojami, kiti gali pakeisti vairo ir atstumo kampą iki jo. Tai yra labai svarbus dalykas, nes kampo pokytis leidžia jums padaryti patogesnį išdėstymą rankenos, atitinkamai dviratininkas bus patogiau ir saugu vairuoti.
Priklausomai nuo to, kokio tipo vairo rato dviračiu yra pasirinktas laikiklis. Pavyzdžiui, sulankstomas vairas yra labiausiai tinka kompaktiškiems ciklams, kurie yra pritvirtinti ant teleskopinio laikiklio. Su juo galite ne tik sulenkti rankenas, bet ir išimkite vairą, jei reikia.
Matmenys
Kalbant apie vairo laikiklio dydį, jis gali būti nuo 5 iki 140 mm. Produktai, kurių ilgis yra iki 40-60 mm, yra vadinami trumpais ir didžiąja dalimi dėl miesto dviračių. Universalūs laikikliai yra dydis nuo 60 iki 100 mm. Vidutinių vairavimo laikiklių dydis yra nuo 100 iki 120 mm. Ilgas vairavimo laikiklis dažniausiai yra dedamas į ciklų takelius, jo ilgis gali būti nuo 120 iki 140 mm.
Ir taip pat reikia pažymėti skirtumą skersmens. 25,4 mm laikiklis dedamas ant ciklų, skirtų judėti aplink miestą.Detalės 31,8 mm yra skirti kalnų ciklams. Ir galiausiai, už takelius – indikatorius yra 35 mm.
Kaip nustatyti laikiklio ilgį?
Dviračių kontrolės patogumas, jo manevringumas ir vairuotojo iškrovimas dažniausiai priklauso nuo vairo vairo nuolydžio aukščio ir kampo. „pašalinimo trukmės” sąvoka apima atotrūkį nuo vairo centro iki vairo kolonėlės centro. Ir nei šis rodiklis yra reikšmingesnis, tie, kurie pagal didelį polinkį bus sėdi. Pažymėtina, kad važiuojant aplink netolygiu keliu, didelis pašalinimas yra labai nepatogu, tačiau dviratininkai jaučiasi patogiai su juo, ilgai už rato.
Trumpas pašalinimas labiausiai svarbus žmonėms, kurie yra svarbūs manevringumas. Vairo ratas šiuo atveju dedamas kaip arti krūtinės.
Vairo rato srauto greitis matuojamas taip:
- Norėdami pradėti, balnelis yra nustatytas, nes jis bus patogiausias dviračių savininkas+
- Po to, į jo nosies krašto, alkūnė yra pritaikyta – su puikiu atstumu su pirštais, lenktynininkas turi patekti į vairą.
Jei jie yra planuojami daugiausia vaikščioti per miesto kelius, vairas turi būti šiek tiek arčiau ašies ir su ilgais judėjimais, priešingai, šiek tiek toliau nuo jos, kuri leistų kuo daugiau asmens organizmui. Esant tokiai situacijai, galite leisti į vidurinį priedą.
Pažymėtina, kad dauguma jų daugeliu atvejų, kai vairas yra 100-120 mm nuo vairo ašies. Jei dviratininkas su skirtingais variantiniais varikliais jaučiasi nepatogiai, tai gali reikšti, kad rėmas yra per mažas. Šiuo atveju prasminga ieškoti kitų parinkčių.
Be to, jums reikia apsvarstyti daugiau niuansų. Jei asmuo ketina pasirinkti ilgą dviračių automobilį, jis turėtų žinoti, kad kūnas perjungs tuo pačiu metu. Atitinkamai padidės priekinio rato apkrova. Jis gali sukurti tam tikrus sunkumus nuo kalno kongresų. Tačiau, priešingai, pakyla, yra labai patogu.
Dviračių savininko horizontalus pakreipimo korpusas suteikia tolimą šaknų vietą. Šiuo atveju apkrova ant rankų tampa daugiau nei daugiau.
Su trumpu vairo laikikliu, gravitacijos centras perkeliamas atgal. Tai patogu, kai demonstravimo dviračių gudrybės, nes priekinis ratas gali būti lengvai pakeltas. Be to, vairas yra patogesnis, atitinkamai susuktas, lengviau išlaikyti pusiausvyrą, nes ciklo nesilaiko link.
Medžiagų gamyba. \ T
Gamybos medžiagos gamybos kaina priklauso nuo dalies kainos. Labiausiai biudžeto parinktys yra plienas ir geležis. Jie dažniausiai taikomi vidaus gamybai. Tarp minusų, visų pirma, galite skambinti rimtą svorį produktų. Tai veda prie nereikalingų pastangų kainuoja nuo dviratininkas, taip pat overass dizainas.
Aukštos kokybės ir brangūs dalys atliekami remiantis aliuminio lydinių gydomiems šalto kalimo. Optimalus sprendimas yra laikomas karboksirūgšties pluošto. Produktai, pagaminti iš jo dažnai naudojami sportininkų, nes jie padeda sumažinti dviračių svorį.
Gamybos technologija
Nešiojimo iš stiprintuvo gali būti gaminamos įvairiomis technologijomis: jis suvirinimo, kalimo, frezavimas, taip pat mišraus metodo.
Kaip suvirinimo, jis naudojamas tik pigių modelių. Pagrindinis trūkumas yra siūlės. Be to, rimtų apkrovos dažnai veda prie įtrūkimų išvaizda.
Populiariausias technologija kalimo. Tokie vairo out gaunami labai patvarus, ir tuo pačiu metu turi mažą svorį. Be to, šioje situacijoje it turns out atsikratyti suvirintų siūlių.
Kai frezavimo mašina, lieti gaminiai apdorojami mašinos. Tai neįmanoma pastebėti savo jėgą ir patikimumą. Tai optimalus variantas su dideliais vairo krovinį.
Galiausiai, mišrios gamybos technologija, kištukas gnybtas yra teisinga į laikiklį ir vairo privirintas. Tokių dalių kaina yra gana biudžeto, ir kokybė yra aukšto lygio.
Savybės pašalinimo ir pakeitimo
Kiekvienas vellademan turi nepamiršti, kad kai defektai ant skirtingų dalių vairo, jie turi būti pakeisti. Jei savininkas iš pradžių buvo privirinta prie šakės koto, tai taip pat taikoma pakeitimo. Esant įrengimo varžtų, viskas yra daug lengviau, jie tiesiog išsisukti.
Išardyti pirmiausia kaištį iš šakių vamzdžio. Norėdami tai padaryti, atsukite centrinę veržlę.
Reguliuoti polinkio kampą laikiklio yra reguliuojamas. Tai gali būti padaryta priveržkite varžtais. Ilgis yra toks pat. Jūs neturėtumėte bijoti atlikti koregavimo nebėra, bet šiek tiek, nes tai yra tokiu būdu patogiausia padėtis dviratininko yra pasirinktas.
Specialistai pataria miesto ir pramogų cikluose, kad būtų sukurtas nereguliuojamas automobilis. Produkto, kuris kainuos užsakymą brangiau, šiuo atveju nėra jokios prasmės. Reguliuojami duomenys yra būtini kalnų ir sprinto dviračiai.
Tačiau, kad ir kokia variantas būtų pasirinktas, visų pirma jis turėtų būti patogus dviratininkas. Priešingu atveju, dviračiu nebus malonumo, be to, jis gali tapti nesaugu.
Apie tai, kaip pasirinkti dviračio vairo pabaigą, žiūrėkite į šį vaizdo įrašą.
Kaip pasiimti dviračių iš vietai, kurioje yra pasiūloma paslauga „takeaway” vairuoti dviračius? Kokią dokumentaciją reikia pateikti ir ar yra kokios nors specialios instrukcijos ar sąlygos?