Vidutinis greitis dviratininkas, priklausomai nuo įvairių veiksnių,

Neseniai sveikos gyvensenos koncepcija tampa gana svarbi, nes daugelis žmonių pradeda aktyviai užsiimti sportu. Dviratis yra vienas iš labiausiai prieinamų ir veiksmingų būdų išlaikyti gerą fizinę būklę, todėl jos populiarumas nuolat auga.

Nuo mokymo, daugelis naujokas dviratininkai pradeda domina nuo tam tikrų sąlygų dviračio greičio reikšmių. Todėl informacija apie veiksnius, turinčius įtakos didelės spartos režimą nepraranda savo aktualumo ir gali būti domina ne tik naujokams, bet ir patyrusiems sportininkams.

Iš į dviratininkas rengimo santykiai ir judėjimo greitis

Vienas iš lemiamų veiksnių, kurie daro didžiausią tiesioginį poveikį transporto priemonės greitis yra fizinio parengimo biker lygis ir jos ištvermės riba. SO, kai įveikti vidutinio atstumus ne didesnis kaip 10 km, vidutinės lygis lygio dviratininkas yra pajėgi sukurti greitį iki 18 km / h. Maždaug tuo pačiu greičiu, gali būti perkeltas ir vaikams amžius nuo 12 iki 14 metų. Tačiau, tai yra labai sunku išlaikyti šį režimą visoje kelyje.

Prastai paruošti asmuo gali vairuoti su tuo pačiu greičiu tik su visiškai nėra šoninio ir kovos vėjo ir į absoliučiai lygaus kelio sąlygomis.

Gerai paruošti dviratininkai užsiima bikerogulk ne vienerius metus, gali paspartinti 22-25 km / h ir išlaikyti tokį greitį visoje atstumu. Kaip labiausiai patyrusių dviratininkų, už kurio buvo paliktas ne vienas tūkstantis kilometrų, jie gali sukurti greitis iki 30 km / h. Ir juda šiuo režimu, šie žmonės sugeba įveikti atstumą iki 100 km be sustojimo. Tačiau, einančios tokius atstumus tik labai platinamų dviračių studentams, o vidutinė dviratininkas, todėl kelionę kelis kartus per savaitę, yra tik trumpesniais atstumais ir vairuoti tokį atstumą dideliu greičiu negali.

Profesionalūs sportininkai sugeba sukurti daug didesnį greitį, atsižvelgdama nuostabų žvalgybos vaizduotę ir pirmaujanti gerbėjų džiaugsmui. Taigi, 1984 metais, nuo greičio rekordas buvo nustatytas remiantis meksikos meksikas kelio, komponentas 51.151 km / h. Jo autorius tapo sportininkas iš italijos F. Moser, kuris vėliau prisipažino dopingo medžiagų vartojimo neuždrausta ties iš įrašo sukūrimo laikas.

Maksimalus rezultatas per tiesioginio judėjimo yra 41,654 km / h greitis, kurį sukūrė amerikos dviratininkų l. Armstrongas 2005 metais tarptautinės cyclope tour de france „. Įrašas buvo įdiegta plento dviratį, o ant nusileidimo greitis viršytas 90 km / h.

Beje, įrašas, kai leistis nuo kalno ant mountainbike įdiegta prancūzą. Baronas, jo greitis siekė 222 km / h. Vieta savo įkūrimo buvo valcavimo ledo trasa, esantis slidinėjimo kurortas prancūzijos alpėse.

Sportininkas buvo apsirengęs specialia aerodinaminio jade ir nuvažiavo nuo sustiprinto dizaino dviračiu. Pasibaigus žvyro danga nusileidimas, kuriame nikaragvos ugnikalnis siera negro nuolydis, tas pats sportininkas buvo įdiegta kitą greičio rekordą, bet jau sausų tautybių, kuri buvo 210,4 km / h.

Deja, atliekant to, „triukas” buvo ne be traumų: tiesiog 400 metrų po pradedant nuo proceedible krovinį, važiavimas dviračiu frame „buvo tiesiog kankina per pusę, o pats sportininkas buvo atskirti klubo, kaklo dislokacijos lūžio ir daug sumušimai. Išgyventi baronas padėjo apsauginį kostiumą ir šalmą, kuris priimtas pačių pavojingiausių smūgius.

Iš neįprastų įrašų, kurie neturi nieko bendro su tradiciniu dviračiu reikia pažymėti, pasiekti 26-erių metų dutch su. Baouier, įveikiant 200 metrų segmentą toli esant 133,78 km / h greičiu. Eksperimentas buvo atliktas su studentais iš delft ir amsterdamo universitetuose, kurie suprojektuoti dalyvavimo ir įdiegta dviračių šviesos aerodinaminio viryklė iš anglies pluošto.

Neįprastas dviratis dizainas buvo: pedalai buvo įsikūręs į priekį, ir sportininkas pats buvo praktiškai gulėti ant nugaros. Įrašas buvo įdiegta 2013 metais ir iki šiol nenutrūksta.

Tačiau labiausiai neįprastas greičio rekordas yra laikomas įrašų tiekiamas dirbtinių sąlygų, ty oro pagalvės. Eksperimentas buvo atliekamas dėl džiovintų solt leik amerikos jutos svetainėje 1995 metais, ir jo dalyvis buvo olandų dviratininkas f. Rompelberg. Prieš sportininkas buvo pradėta lenktynių automobilį, kad perėmė srovę atsparumo.

Dviratininkas buvo vadinamosios oro pagalvės, kas padėjo jam išsklaidyti dviratį iki 268.83 km / h,. Įrašas taip pat galioja ir vis dar nesulaužate.

Dviračių tipo efekto poveikis

Be to, fizinio rengimo dviratininkas lygio, milžinišką poveikį turi milžinišką poveikį judėjimo greitis. Šiuo metu yra 4 pagrindiniai dviračių tipai, kurių kiekvienas turi maksimalų judėjimo greitį.

Kelias

Šios rūšies modeliai yra skirti važiuoti per miesto kelius ar šalies greitkelį su sklandžia danga. Perjungimo greitis ant jų nėra numatyta, kuris yra, kodėl ji yra beveik neįmanoma sukurti padorų greitį tokį dviratį. Net su idealiomis išorinių sąlygų ir absoliučiai lygaus kelio, neįmanoma paspartinti 13-15 km / h.

Miesto (malonumas)

Palyginti su kelių patarimais, tokie dviračiai yra labiau funkcionalūs. Jie dažnai įrengta greičio perjungimo sistemą ir gali sukurti greitis iki 17 km / h mieste sąlygas ir iki 20 km / h – ant plento. Be greičio jungiklio, miesto modeliai turi nedidelį svorį ir turi gerą manevringumą. Visa tai teigiamai veikia dviračių kontrolės patogumą ir leidžia greitai paspartinti.

Greitkelis. \ T

Tokie modeliai yra tiesiog sukurti dideliems greičiams ir suprojektuoti atsižvelgiant į aerodinamiką. Kaip matyti iš transporto priemonės pavadinimo, šie sporto dviračiai yra skirti tik greitkeliui, kurie gali sukurti apie 33 km / h greitį. Tačiau dėl kitų paviršių, tokių kaip sniego teisės ar lapai, greitkelių dviračiai rodo blogiausią, palyginti su kitais tipais, rezultatas. Ant kerta reljefas arba vidutinio sunkumo sąlygomis, jų greitis neviršija 5-8 km / h, o tai yra dėl jų dizaino ir per mažų storio padangų ypatumų.

Ji ne daugiau paspartėjo tokiais atvejais, nes bandant judėti greičiau, priekinis ratas iš schoesainer tiesiog sutrikę smėlyje arba eina į šoną, o dviratininkas dažnai skrenda per vairo.

Be to, nusidėvėjimas yra visiškai nebūna ant plento modelių, todėl važiuojant ant žemės ar žvyrkelių, visi kadrai bus grįžti ir ranką. Nesugebėjimas sukurti padorų greitį bekelės sąlygomis, taip pat paaiškinti blogo matomumo dėl mažo pozicijos vairo. Be to, neįmanoma sustabdyti be važiuojant tokiu dviračiu – tai per plonas su juo padangų ir pernelyg sekli gynėjas apie juos.

Mountain

Ši dviračio tipas laikomas labiau universalus, kalbant apie greitį ir bet kokiomis sąlygomis gali judėti gana greitai. Taigi, kai keliaujate į lygaus plento ant jo gali būti lengvai paspartėjo iki 25 km / h, o kai vietoj padangų modeliu skirta pritraukti per asfaltą, ir ne visi – iki 28-29 km / h,. Kai juda aplink kirto plotą, galima vairuoti 10-15 km per valandą, juda įprastu tempu.

Apskritai, kalnų dviračiai puikiai tinka važinėti mieste, kuris yra dėl gerų greitųjų savybes, puikų sukibimą storų padangų su brangaus ir gražaus manevringumą. Kaip važiuoti ant mountainbike ant miško kelių, tada sukurti padorų greitį tokiomis sąlygomis nebus dirbti ir geriausias dalykas, kurį galite tikėtis yra 15 km / h.

Kasyba ir užmiestyje modelis

Tai hibridas yra tarp plento ir kalnų dviračių kryžius, ji yra pajėgi juda esant 25-28 km / h ant plento greitis ir iki 10 km / h bekelės sąlygomis.

Kiti veiksniai

Be laikomų priežasčių, keli svarbesni veiksniai turi įtakos dviračio greičiui, kurių žinios padės pasiekti greičiausią diską.

Rėmas. \ T

Rėmo poveikis dviračio greičiu nustatomas didžioji dalis jos svorio. Kuo lengviau dizainas, tuo didesnė didelės spartos kokybės rodo dviratį. Labiausiai lengvos medžiagos, naudojamos dviračių rėmų gamybai, yra titanas ir aliuminis. Todėl, jei norite važiuoti dideliu greičiu, reikia atsižvelgti į šį veiksnį.

Taip pat būtina atkreipti dėmesį į šarnyrinių įrenginių skaičių ir jos svorį. Jei tikslas yra maksimalus dviračio greičio padidėjimas, tada priedai, pvz., „foring” ir sparnai, yra geriau pašalinti.

Bendras kietumas dviračiu taip pat turi įtakos pagreitis, o vieno ar dviejų gyvenamųjų dviračių minkštumas gali padaryti su sunkumais pagreičio metu ir bendrą lašą vidutinio greičio.

Sodinti dviratininkas

Konstrukcijos šiuolaikinių dviračių pasiūlyti kelias rūšis sodinti dviratininkas priklausomai nuo dviračio ir jos specializacijos modelio. Aukštos malonumas tūpimas naudojamas miesto dviračiai, turizmo (medium) – kalnų ir lenktynių (žemas) – nuo aukštųjų mokyklų sporto dviračiai.

Sėkmingiausias, nuo atsižvelgiant į dideliu greičiu taško, yra žemas nusileidimas, , kuriame oro pasipriešinimas gerokai sumažintas, todėl dviratininkas judėti labai greitai. Tačiau tai neįmanoma atsisėsti į kertama vietovės, kitaip nugara bus skauda po tokio važiavimo, ir kaklas bus labai pavargęs.

Ratai

Aktyvus dviratis operacija reikalauja nuolatinės priežiūros savo ratų. Tai ypač pasakytina apie gerbėjai agresyvaus vairavimo stiliaus, šokinėja per miesto sienų ir įveikiant ilgas off-road rajonuose. Toks važiavimas garantuoja „aštuoni” rato atsiradimą, kuris neišvengiamai pritraukia greičio praradimą. Šis deformacijos tipas yra gana dažnas ir lengvai ištaisytas sugriežtinant stipinus.

Be „aštuonių” ratų skersmens ratų skersmuo turi tam tikrą poveikį dviračių tarifui. SO, dviračiai su dideliais ratais yra daug geriau nei riedėjimas, daug mažiau pasipriešinimo riedėjimui.

Be to, ant didelių ratų lengviau įveikti įvairias kliūtis, kad, kaip rezultatas, jis taip pat atsispindi pabaigos greičiu dviračiu. Labiausiai „didelės spartos” yra ratų dydis 26 „-29” dydis.

Padangos. \ T

Padangų kokybė ir plotis taip pat veikia dviračio greitį. Geriausi rezultatai pasiekti slidų protektoriaus, nepaisant pernelyg gilaus ir agresyvaus piešimo lėtina dviračiu. Kaip padangų plotį, tai yra mažesnis, tuo didesnis dviračio ir atvirkščiai greitis.

Taip pat būtina atsižvelgti į padangų slėgį: pavyzdžiui, greičiau važiuoti maršrutu, būtina siurbti iki 6 atmosferų. Tačiau toks slėgis tinka tik sklandžiai asfalto keliams, o priešingai, priešingai, lengvai sprogo orą.

Oras. \ T

Šoninis ir skaitiklis vėjas turi didelį poveikį dviračio greičiui. SO, su stipriu vėju veido pagreitinti daugiau nei 15 km / h, tai yra mažai tikėtina, kad sėkmingai, bet su praėjimu per valandą galite lengvai įveikti iki 30 km. Kalbėjimas, žinoma, eina apie lygų asfalto kelią, kaip važiuojant aplink teritoriją, greitis bus ne mažesnis kaip 5 km / h mažiau greitkelių. Iš šoninių vėjų dviračiai yra ypač stipriai kenčia nuo to, kurio peiliai vietoj prieskonių.

Kadencija

Kadencija yra pedalų per minutę skaičius. Tobuloje versijoje jis turėtų būti nuo 60 iki 90 revoliucijų. Toks važiavimo būdas leidžia greitai išsklaidyti dviratį ir visame kelyje laikykite didelį greitį. Dažna naujokų klaida yra jojimo jūrininkai, kai pedalų pasukti su riedėjimu. Dėl to dviračio greitis pastebimai sumažinamas ir dviratininkas turi vėl ir vėl įveikti kadencijos ribą, kad išsklaidytų dviratį.

Trinties detalės

Labai dažnai pasiekti didelį judėjimo greitį neveikia dėl perteklinių trinties perdavimo mazguose. Jis atsiranda dėl didelės grandinės ir guolių taršos ir neleidžia dviračiui kuo greičiau judėti. Norėdami pašalinti teršalus, turite naudoti specialius ploviklius ir nepamirškite apie išgrynintų mazgų tepimą. Keliu, pasak ekspertų, trūksta tepimo, dviratis gali prarasti iki 15% greičio.

Taip pat būtina stebėti įvorės ir vežimėlių būklę ir kai požymių požymių dėvėti, nedelsiant pakeiskite juos į naują.

Greitis, priklausomai nuo vietovės

Be laikomų priežasčių, vietovės tipas, kuriuo jis važiuoja. Žemiau yra vidutiniškos greičio vertės, kai juda per miesto, greitkelio ir purvo kelius.

Mieste

Daugumoje mūsų šalies miestų su dviračių infrastruktūra, dalykai yra iš rankų, blogai (nupieštas dažai tiesiai ant šaligatvio „dviračių” nėra skaičiuojamas), su kuriais dviratininkai turi judėti palei automobilių greitkelius į bendrą srautą automobiliai. Tai žymiai sumažina vidutinis variklio greitis, kuris yra dėl daugelio suvaržymo veiksnių buvimas – šviesoforai, pėsčiųjų sankryžos, sankryžos, sienos ir transporto priemonės. Atsižvelgiant į šias akimirkas, vidutinis važiavimo greitis aplink miestą svyruoja nuo 10 iki 17 km / h, priklausomai nuo kelio padėties.

Ant greitkelio

Šalies sąlygomis dviračių judėjimo greitis žymiai padidėja ir priklauso nuo objektyvių veiksnių, tokių kaip greitkelio dangos kokybė ir dviračių tipas. Kelių modeliai gali paspartinti iki 15 km / h, kalnų diapazonai – iki 25 km / h, greitkelis – iki 33 km / h. Tačiau, kad šis greitis visame kelyje yra toli nuo visų dviratininkų, o dauguma mėgėjų net ir aukštos kokybės takelius juda su daug mažesniu greičiu.

Ant purvo kelio

Po purvo keliais suprantama kerta reljefas, kuriai gali būti būdingas griuvėsių, ne kelių, stačių palikimų ir užsitęsusių keltuvų buvimas, todėl negali būti suteiktas nedviprasmiškas dviračio greičio vertinimas tokiomis sąlygomis. Didelės spartos režimas gali keisti kas 100 metrų ir prognozė nėra patobulinta, todėl šiuo atveju galima pateikti tik vidutines duomenis.

Taigi, važiuojant palyginti sklandiu dempingu, kalnų dviračio greitis gali pasiekti 15 km / h, esant schoesainer, tai bus mažiausiai 5 km / h žemiau. Prie kalnų praėjimų ir kalnų, ir greitkelių dviračiai gali įveikti valandą nuo 14 iki 20 km.

Kaip nustatyti?

Šiuo metu nustatyti dviračio naudojimo greitį kompaktiški kūriniai, kurie atėjo pakeisti didelius ir kvailus spidometrus, kurie dažnai buvo sužvejoti ir buvo gana nepatikimi. Šiuolaikiniai elektroniniai modeliai leidžia ne tik aiškiai nustatyti judėjimo greitį, bet ir įsiminti savo didžiausias vertes, taip pat apskaičiuoti vidurkį.

Be to, prietaisas gali rodyti bendrą rida, matuojant atstumą nuo A taško b punkto, apibrėžti kadenciją, atsižvelgti į dviratininko srautą ir parodyti laiką kelyje.

Daugiau pažangesnių modelių turi įmontuotą laikrodį su chronometru, žadintuvu, elektroniniu termometru ir gali saugoti informaciją apie praeities keliones. Jei trūksta ciklo kompiuterio, tada nustatyti vidutinį greitį gali būti senas įrodytas metodas, padalijantis atstumą perėjimo metu.

Nesant geros fizinės formos, nebūtina važiuoti dideliu greičiu. Labiau naudinga laikytis vidutinių parametrų ir važiuoti patogiu greičiu, gaunant maksimalų malonumą iš kelionės.

Apie greičiausias dviračius atrodo šalia.