Skrydžio palydovas ir stiuardesė: profesija aprašymas

Medžiaga yra skirta skrydžio ir palydovo profesijos aprašymui.

Argumentai „už” ir „prieš” profesija

Nedelsiant būtina nurodyti, kad stjuardės ar skrydžio palydovo darbas mokamas gana gerai palyginti su daugeliu kitų profesijų. Socialinis paketas suteikia beveik bet kokią oro liniją. Darbas orlaivio „aeroflot” ir kitų didelių bendrovių prestižinių. Institucija ir populiarumas yra net didesnis nei policijos ar valstybės tarnautojų, statybininkai ar sveikatos priežiūros darbuotojų. Valdininkai yra išeinantys iš pradžių anksti.

Tačiau šis momentas yra susijęs su rimtu profesine veikla. Tai, kad aviacijos specialistai yra išėjusi palyginti ankstyvuoju amžiumi dėl didelės gamybos žalos. Nepaisant romantiško halogeno apylinkių, jis veikia labai išmetamas ir kenksmingas organizmui. Net naujausios techninės priemonės susilpninti, bet neatmeta labai kylančius pavojus. Daugiau infologijų sparčiais skrydžiais ir laiko zonų pasikeitimu, plius nuolatiniu filmuota medžiaga – smulkūs kenksmingi veiksniai.

Reguliariai jungtys ir verslo kelionės gali įdėti kryžių ant santykių net su labiausiai šalto kraujo giminaičių. Arba bent jau, nuolat skambinti naujų ir naujų konfliktų. Kaip parodyta 2020, skrydžio palydovas profesija taip pat nestabili. Kaimo bendradarbiavimas gali atsirasti labai smarkiai ir neišvengiamai.

Kitas minusas – net jei skrydžiai reguliariai (ir visų pirma dėl šios priežasties) yra labai sunku planuoti savo kasdienį gyvenimą, nes bet kuriuo metu lyderystė gali įsikišti.

Atsakomybė. \ T

Iš dalies gali atrodyti, kad orlaivio dirigentas turėtų būti tik mandagus, elegantiškas, perduodamas, ir jis vis dar privalo paaiškinti skirtingų dalykų keleiviams, išsiųsti prekes ir produktus keleiviams. Tačiau tai ne viskas, ko reikia aviacijos institucijoms. Žmonės, dirbantys bet kurioje oro linijoje, privalo įsisavinti kompetenciją su avarinėmis situacijomis. Kartais niekas, išskyrus juos gali suteikti pirmąją pagalbą. Jei kaime avarijos buvo labai toli nuo gyvenviečių ar sudužo, tai buvo, kad laidininkai turėtų:

• Surinkite visus keleivius+
• Padėkite tą pačią pagalbą+
• Koordinuoja savarankiškai čiulpti veiksmų.

Žinoma, tokie atvejai yra labai reti. Bet vis dėlto jie parengia visus specialistus. Tai, kad skrydžio palydovai dėvėti galvos apdangalą ir paprastai naudoja griežtai nustatytus kombinezonus, o ne atsitiktinai. Tai yra įmonių filialo pabrėžimas ir keleivių prestižo padidėjimas.

Bet taip pat apie darbą, kad bet koks skrydžio palydovas, tai nesibaigia. Jie pasirodo laive ilgai iki nusileidimo pabaigos. Būtinai turite patikrinti užsakymą salone, kontroliuoti, ar yra gelbėjimo įranga visose įdėti vietose. Visos problemos, kurių negalima pašalinti su savo rankomis, reikia nedelsiant pranešti apie techninį aptarnavimą. Kai bilietų turėtojai pradeda augti palei kopėčias, darbas virsta nauju etapu.

Būtinai pasveikinti visus ir padėti rasti tinkamą vietą salone. Taip pat reikia padėti post bagažui ant lentynų. Visi žino, kad tvarkaraščiai skleidžia maistą ir gėrimus skrydžio metu. Jie taip pat turi:

• Pateikite patarimus įvairiomis temomis+
• Teikti papildomas paslaugas (priklausomai nuo konkrečios situacijos)+
• Išspręsti konfliktus kiek įmanoma+
• Būdamas ryšys tarp salono ir keleivių salono įgulos+
• Atlikite skrydį+
• Stebėkite skubios pagalbos procedūras+
• Patiekite pilotai ir technikai tuo pačiu lygiu kaip verslo klasės keleiviai+
• Išlaikyti švarą ir tvarką salone (įskaitant tas vietas, kuriose keleiviai neleidžiami)+
• Tinkamai išnaudokite laive ir avarinių gelbėjimo sistemas+
• Atlikti priešgaisrinės apsaugos standartus+
• Apsvarstykite skirtingų šalių kultūrines normas sprendžiant keleivių salono įgulą ir keleivius tarptautiniams skrydžiams+
• Užregistruokite dokumentus, reikalingus darbui.

Pirminiai reikalavimai

Asmeninės savybės

Nedelsiant būtina nurodyti, kad kiekviena oro linija nustato savo normas, kurios turėtų būti augimas, ir tai nėra susijusi su direktorių kaprizais, tačiau su objektyviais aviacijos reikalavimais. Nukrypimas nuo standartinių kūno aukščio ir masės parametrų labai sunku judėti per orlaivio kabiną. Ir jei įprastoje situacijoje ji vis dar gali būti teoriškai tolerantiška (tekinimo tik į mažą eksploatavimo pablogėjimą), tada nestandartiniu nustatymu galima paversti rimtais nereikalingais rūpesčiais. Kokie žmonės imasi, geriausia mokytis konkretaus vežėjo svetainėje.

Tačiau skaičiaus savybės yra ne visos, kurios tikimasi iš valdytojų ir skrydžių palydovų. Jų darbą lydi nuolatinis stresas, net jei nėra akivaizdžių konfliktų situacijų ir ginčų. Todėl vis dar žemėje bando įvertinti atsparumą stresai ir sumažinti kandidatus už šį parametrą kaip įmanoma. Galų gale, laive turės ne tik išlaikyti psichikos pusiausvyrą, bet ir toliau ir toliau dirbti, aš nepraleisiu jokių detalių. Oro vietoje yra tik drausmingi žmonės, kurie žino, kaip griežtai laikytis planų ir grafikų, tiksliai stebėti juos.

Likimo palydovės turi būti užkrečiamos ir draugiškos. Jie privalo rasti optimalią pusiausvyrą tarp klientų aptarnavimo, juos koordinuoti įvykdyti jų reikalavimus ir pabrėžė oficialų mandagumo.

Žinoma, stebėjimas yra būtinas – mažai tikėtina, kad nesuderinami skrydžio palydovai nebūtų reikalingi bet kuris vežėjas.

Be to, darbdaviai tikrina:

• Gandas ir vizija+
• Gebėjimas greitai pagalvoti ir priimti sprendimus+
• Žodinės kalbos suvokimas (įskaitant greitąjį ir vaisiui)+
• Galimybė įeiti tarp kelių objektų+
• Gebėjimas greitai analizuoti duomenis+
• Emocinis lankstumas+
• Našumo lygis+
• Pasirengimas ir gebėjimas dirbti komandoje.

Atskirai, verta apsistoti medicinos kontraindikacijoms dirbti skrydžio palydovas. Jie yra beveik taip pat plačiai kaip ir skrydžių. Griežtai draudžiama dirbti šioje padėtyje su diabetu ir kitais endokrininiais sutrikimais, net ir silpnais sunkumais. Kantriai draudimas apima pacientų su bet nervų ir psichikos negalia, tiems, kurie turi pažeidė vestibuliarinio aparato. Tokia streso profesija yra kontraindikuotina ir tiems, kurie kenčia nuo problemų su širdimi ir laivais, su raumenų ir kaulų sistema, su kvėpavimo institucijomis.

Atgal į kontraindikacijų sąrašą:

• Veido sutrikimai. \ T+
• Koordinavimo sutrikimai+
• Heath ir / arba uždara erdvė+
• Alerginiai sutrikimai. \ T+
• Žodžio pažeidimai+
• Dermatologiniai problemas ir kitų patologijų, kad neigiamos įtakos išvaizdą (juk dirigentas yra įmonės veidas).

Žinios ir įgūdžiai

Asmenys, tiek moterų, tiek vyrų, kurie nori prisiimti skrydžio padėtį, turi būti atsakingos ir grynai profesionalūs kriterijai. Jie turi būti nepriekaištingi įvaldyti:

• Pagrindinės keleivių ir bagažo gabenimo taisyklės+
• Gelbėjimo įrangos principai+
• Gelbėjimo metodai avarinėms situacijoms+
• Veiksmai, leidžiantys 90 sekundžių, kad visi keleiviai iš orlaivio per 90 sekundžių+
• Gelbėjimo išsamumas+
• Anglų (ir kitos užsienio kalbos)+
• Psichologija+
• Pagrindinė informacija apie šalių kultūrą, tradicijas, muitinę ir šiuolaikinę būklę, kur būti daugiausia plaukiojantiems+
• Rusijos ir kitų didelių valstybių teisės aktai oro transportavimo srityje, prekių apyvarta ir materialinės vertybės.

Švietimas

Kadangi jis jau tapo aišku, kad taptų stjuardė ar skrydžio palydovu, turite atitikti labai griežtus reikalavimus. Tačiau tai nereiškia, kad tik intelektualai-unicumes su modelio išvaizda gali užimti tokią poziciją. Daug žmonių turi nemažai sėkmės šansai, jei tinkamai atkaklumas. Tyrimas tyrimas – tiek vyrai, tiek moterys – organizuojami daugelio oro linijų bendrovių. Taigi, jie iš karto pasiruošti sau idealiai tinka vidaus reikalavimų. Net jei mokymas vyksta atskirai nuo kompanijos, ji dažnai moka tikslinio mokymo.

Norėdami patekti į tokią mokymo programą, bus būtina nedelsiant pereiti per interviu ir medicinos komisijos (bet tai nėra priedas prie perduoti juos). Mokymo kursas trunka nuo 3 iki 6 mėnesių. Nors kandidatai mokyti, jie moka verslo stipendijas. Tačiau yra atėmus – po baigimo, jie turės dirbti 2-3 metus toje pačioje oro linijų bendrovėje arba sumokėti visas paruošimo išlaidas su ankstyvu atleidimu iš darbo. Tiesa, daugeliui žmonių tai yra gana minus, bet ir: garantuotas prietaisas ir galimybė nedelsiant parodyti savo įgūdžius. Jei yra nemokamų asmeninių lėšų, galite eiti į „skrydžio palydovų mokykla”. Net mokoma tuos, kurie nepraėjo korporatyvinio pokalbio. Yra keletas tokių mokyklų, įskaitant civilinės aviacijos universitetus maskvoje ir sankt peterburge, mokymo centre vnukovo. Mokymosi kaina yra 40-60 tūkstančių rublių.

Dažnai paminėkite, kad tokių kursų absolventai beveik garantuoja į oro darbą. Tačiau ne viskas yra taip paprasta – be švietimo gavimo turės imtis papildomų firminių egzaminų ir skristi su 30 valandų instruktoriais realioje pusėje. Aukštasis mokslas nėra būtinas valdytojams, tačiau smarkiai padidina užimtumo galimybes.

Be to, aukštojo mokslo derinys, mokymas įmonių kursuose ir anglų nuosavybė leidžia mums eiti į tarptautinius skrydžius. Tie, kurie neatitinka šių reikalavimų, leidžia tik intraesko ataskaitą, kuri yra mažiau prestižinė ir blogesnė mokama.

Įeinant į mokymo centrą „vnukovo”, reikės suteikti ne mažiau kaip 48 000 rublių. Svarbu: priėmimui reikalingas bent jau absolventas iš mokyklos 11 klasių suma – tuo pačiu metu kandidatai tiek iki 19, ir po 25 metų bus nutraukta. Tie, kurie praeis „sieto” atrankos ir medicininės apžiūros, turi mokytis 3 mėnesius. Verta apsvarstyti, kad jie mokomi vnukovo tik maskvoje ir maskvos regione asmenų, ir nebūtinai – piliečiai rusijos federacijos. Kariūnai užsiima simuliatoriais, dirba savarankiškai.

Mokymo centras vežėjo S7 mokesčiai 45.000 rublių;. Bet tie, kurie sutinka dirbti tam tikrą laikotarpį laive įmonių, bus galima studijuoti nemokamai ir net gauti stipendiją. Kandidatai privalo būti ne mažiau kaip 18 metų. Kaip ir ankstesniais atvejais, jums reikia baigti mokyklą. Iš preparato aeroflot sąlygos yra šiek tiek kitoks:

• Tuo atveju, darbo, tai nėra būtina mokėti už sportuoji pati bendrovė, bet mokestis bus išskaičiuotas tam tikrą laiką iš darbo užmokesčio+
• Mokymo laiko – 45 dienų+
• Suteikti realias mokymo išvykimus+
• Kandidatai gali svarstyti baltarusijos piliečiams+
• Leidžiama kursai tik, turinčių bent vidurinį specialųjį ugdymą.

Jei absolventas, pravažiavus tuo aeroflot aviacijos mokyklos mokymo, nori dirbti į kitą oro, tada už mokymą jis turės atiduoti nuo 60 tūkstančių rublių. Tarp vidurinių mokyklų, yra tik civilinės aviacijos mokykla sankt peterburge. Būtinai reikia sertifikatų rusijos ir literatūros.

Taip pat galite imtis objektų, tokių kaip matematika ir rusų kalba apie stojamuosius egzaminus. Tai daroma dėl dalyvių paraiškos. Kitas variantas – taip pat sankt peterburge – dėl rosaviation mokymo centras.

Atlyginimas

Paprastai pradedantieji skrydžių palydovės rusijoje uždirbti nuo 15 iki 20 tūkstančių rublių. Kaip jau minėta, iš šios sumos gali atskaityti mokymo išlaidas taip, kad nekilnojamojo mokėjimas už mėnesį, kartais net mažiau nei vidutines vertes. Tačiau, kaip patirties rinkinys, situacija bus ištaisyta. Kai oro conductions su didelę patirtį turite pajamų daugiau nei 80.000 rublių. Darbo užmokestis aeroflot prasideda nuo 40 tūkstančių rublių.

Įgijęs patirties nėra, tai bus galima teigti, 1500-1800 dolerių (bet tai nuo išorinių skrydžių į dabartinę žinoma). Vidiniame pranešime tarifai yra kuklūs. Verta pažymėti, kad jie moka laidininkų, atsižvelgiant į gyvenamosios vietos regioną. Taigi, altajaus teritorijoje, vidurinis greitis yra lygus 150 000 rublių. Krasnojarsko teritorijoje gaunami 120 tūkst. Rublių, maskvos regione – 106, tatarstan – 86, o altajaus respublikoje – tik 65 tūkst.

Kiti vežėjai teikia tokį vaizdą:

• – iki 30 tūkst+
• S7 – nuo 25 000 iki 70 000+
• „pergalė” – apie 50 000 rublių patyrusiems darbuotojams.

Užsienyje situacija yra tokia (rubliais iki 2021 m. Pradžioje):

• Kazachstane – 120 tūkst+
• JAV – apie 200 tūkst+
• Vokietijoje ir jungtinėje karalystėje – apie 150 tūkst.

Be materialinio atlyginimo, galite pasikliauti kitomis paskatomis. Daugelis įmonių teikia kietų nuolaidų darbuotojus už bilietus. Dažnai moka savanorišką sveikatos draudimą. Kompensacija gali būti skirta maisto ir laikino apgyvendinimo atvykimo vietose. Oro personalas paprastai garantuoja 70 dienų.

Karjera

Tai daugiausia vyksta profesijoje. Pavyzdžiui, galite eiti iš regioninių skrydžių į nacionalinį ir tada į tarpkontinentinį pranešimą. Arba pradėti aptarnauti ne biudžeto keleivius, bet verslo klasė. Arba eikite į kietą oro liniją. Kai kurie oro gidai tampa administracinių paslaugų vadovais (tačiau tai jau yra iš esmės kitokia veikla).

Išvada: karjeros augimas, jei yra, tada jis yra sąlyginis.

Peržiūrėti atsiliepimus

Strypai patys reaguoja į savo darbą dviprasmiškai. Daugelis jų sako, kad mokėjimas toli neatitinka atliktų funkcijų sudėtingumo. Didžiausias objektyvus minusas, išskyrus įvairius abejotinus sprendimų priėmimą, yra visiškai nenuspėjamas tvarkaraštis. Laikinas atotrūkis nuo iškrovimo iki pakilimo dažnai stengiasi užpildyti verslo mokymą. Darbo taisyklės yra labai sudėtingos, dažnai prieštarauja vieni kitiems.

Nuo 40 metų amžiaus, kai išorinis apeliacinis skundas nėra tas pats, skrydžio palydovai dažnai „išspausti” nuo pranešimų. PLUS yra oficialus užimtumas. Darbo užmokestis yra tikrai geras vidaus standartus.

Labai priklauso nuo sėkmės (kokių kolegų ir pilotų susidurs). Keleiviai daugeliu atvejų priklauso labai blogai.