Dviračių Ukraina : funkcijos ir istorija

Dviračių „ukraina”, kurią gamina charkovas dviračių pavadinimas. Ir. \ T. Petrovsky, buvo labai populiarus SSRS antroje pusėje praėjusio amžiaus. Žmonės mielai įsigijo šį patikimą modelį ir naudojo jį ilgą laiką. Speciali populiarumas dviračių „ukraina” naudojamas kaime gyventojų, kurie išvyko į juos paštu, į parduotuvę, į darbą ir į grybų miške.

Šiek tiek istorijos

Charkovas velosavod (RUS) pradėjo savo veiklą anksti 20s 20-ojo amžiaus, releaseing labai daug dviračių visą istoriją savo egzistavimo. Įmonė buvo užsiima kelių, sporto ir turizmo modelių gamybą, kurie įgijo milžinišką populiarumą ne tik tarp įprastų gyventojų, bet ir tarp sportininkų. Į dviračių istorijos etapas yra tapti vyko SSRS olimpiados-80, išvakarėse kurių augalų gavo didelį užsakymą už kelio ir greitkelio modelių išleidimą „champion highway” ir „record”.

Per savo gyvavimo istorijos augalų išleido daugiau nei 30 modelių suaugusiųjų ir vaikų dviračiai, kurioje dalyvavo tiek išskirtinių pavyzdžių, išleidimo iš kurių buvo apribotas iki dviejų ar trijų atvejų ir masinių modelius, pavyzdžiui, „turistas”, „paleidimas greitkelis”, „sputnik”, ir, žinoma, „ukraina”.

Charkovas motovelo vis dar egzistuoja šiandien, atleidžiantis dabartinius modelius, geriau žinomas pagal prekės pavadinimą „vanduo”. Įmonės produkcija, taip pat kaip ir senais laikais, pasižymi dideliu patikimumu ir ilgaamžiškumu.

Pirmųjų vyriški dviratis „ukraina” nusileido surinkimo liniją įmonėje 1926 ir buvo įrengtas plieno rėmo ir ratų dydžio 26 „. Šioje formoje jis buvo išduotas iki antrojo pasaulinio karo pradžios, po kurio gamyba buvo sustabdyta. Pasibaigus antrajam pasauliniam karui, bendrovė vėl pradėjo dviračių problemą ir pateikti viešą modelį „ukraina” B-120, pakeičiant legendinis „pažanga” 110, sukurta, savo ruožtu, remiasi vokietijos modelis prieškario laikais.

Privalumai ir trūkumai

Kelių dviračiai „ukraina” buvo labai populiarus ne tik sovietų sąjungoje, bet ir pristatomos per 28 šalių. Aukštos paklausa sovietų modelis buvo dėl svarbių privalumų, kad atskirti nuo kitų gamintojų dviračių skaičius.

• Tvirtas ir patikimas dizainas leidžia dirbti su sudėtingomis sąlygomis dviratį be rizikos deformacijos rėmo ir sugadinti pagrindines vienetų.
• „ukraina” buvo vienas iš labiausiai tvirtos ir be rūpesčių dviračiai tarnauti jų savininkams kelis dešimtmečius. Be to, išlikę modeliai vis dar yra kelyje, ir vienintelis dalykas, skųstis, kad jų savininkai – metalo korozijos ir būtinybę pakeisti vietą, kuri nukrito į nuosmukis iki to laiko.
• Didelės apkrovos talpa charkovas modelis leidžia atlikti gabenimas suaugusių keleivių bagažo ir sunkių krovinių transporto.

Tačiau, be privalumų buvo ne „ukraina” ir jos trūkumų, kurių pagrindinis yra vadinamas aukštos masė didesnė kaip 17 kg. Tai buvo sunku keliauti per neapdorotą reljefą ir smėlį ir neįmanoma eiti į ilgus pasivaikščiojimus. Be to, perėjimas sistema „ukraina” buvo išvykęs, kuris kartu su daugiau svorio dar sudėtingesnė valdymo. Kitas svarbus trūkumas buvo trūkumas atsarginių dalių, gauti, kad buvo neįmanoma.

Žmonės už metus išvyko į „sportas” į atsitiktinio laimikio viltimi fotoaparato pardavimo, padangos, pleištinius arba strypų stabdžių būgnai. Taip pat sutikau ir vedęs baudą, kurios dažnai sudarytas iš metmenų siūlais įvairių junginių.

Modeliai ir specifikacijos

Charkovas motovelo buvo išleistas kelis „ukraina” modelius, išsamias kurių charakteristikos yra aptariami toliau.

Pirmoji modifikacija „ukraina” buvo vyriški modelis B-120, kurio atleidimo atėjo 1961-1968. Ji išsiskyrė ilgą rėmo, stiprus šakutės ir gelžbetoninių lentynos. Pastarasis buvo prisukti tvirtinimo, kuris buvo atskirtas nuo dizaino suvirintas bendra. Priekinis ratas mova turėjo vientisas vykdymą, užtikrinančią ballproof concentricness. Be to, B-120 modelis buvo įrengtas papildomas rankinis stabdys erkių vaizdo tipo, turinčių įtakos galinio rato ratlankį.

Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas balno. Jis turėjo papildomą priekinę spyruoklę ir platų rėmą, kuris numatytas geras nusidėvėjimą ir padidino dviračio patogumą. Bagažinė taip pat turėjo sustiprintą konstrukciją, kuri buvo pateikta metalinis, be suvirinimo, būsto ir stiprių lentynos. Talpinti turėjo pavasario versiją ir labai patikimai fiksuotas krovinius, esantį ant jo. Galinio rato gali būti nustatyta į norimą padėtį, koreguojant grandinės įtempimą. Krepšiai įrankiams turėjo komfortišką pilį ir buvo atliekamos modernios dizainerio metu. Gražus piešinys buvo padaryta ant rėmo ir priekinio kištuku, žymiai pagerinti dviračio išvaizdą.

Dviratis vieta buvo 1175 mm, atstumas nuo vežimui į viršų sėdynės taško vamzdžio pasiekė 580 mm, o ratų skersmenį buvo lygus 622 mm, kuris atitinka 28 colių. Atsižvelgiant didesnių matmenų naudojamų dviratis daugiausia vyrai, o moterys ir vaikai sugebėjo kontroliuoti juos buvo problemiškas. Padangų plotis pasiekė 4 cm, dantų ant priekinio žvaigždė skaičius buvo 48 vienetų, ant nugaros – 19. Kad B-120 svoris buvo lygus 16,5 kg.

Modelis buvo papildomai baigtas su siurbliu, grandinės apsaugos, žibintu ir mini dinamo-mašina. Dauguma modelių buvo nudažyti juoda, nors buvo rasta tiek mėlynos ir net žalios mėginiai. Mezgimo adatos dažnai buvo dažytos tono rėmo, todėl ratai su chromo stipiniais buvo retai.

Bike „ukraina” B-130 išėjo 1966 m. Ir tapo 10 milijonais modeliu, kurį išleido augalas (1979 m. Buvo išleista 20 milijonų kopijų, ir iki 1991 m. – 30 mln.). Palyginti su ankstesniu modeliu, jis turėjo gilesnius sparnus, pedalai pradėjo būti iš aliuminio lydinių, sulankstoma kojelė ir kamienas pasirodė virš priekinio rato. Ratlankiai buvo pagaminti iš plieno ir turėjo P-formos profilį. 36 spaudai buvo ant priekinio ratlankio prieš 32 ankstesniame modelyje, kuris žymiai padidino kėlimo pajėgumus.

Po kelerių metų šviesa pamatė daugiau puikus dviračių dviratis V-130 – V-130K, kurie turėjo vairavimo į vairo kolonėlę ir pakeitė vairo konfigūraciją. Atnaujintos modelio rėmas buvo papuoštas su užrašu „ukraina” ir nedidelis mielas modelis. Išleidimo buvo atliktas iki 1976.

Dviračių „ukraina” 134 išleistas 1968 iki 1975 ir turėjo lankstymo pakoja, kamieno virš priekinio rato, grandinės apsaugos ir žibintai. Priekinis ratlankio įtraukti 32 mezgimo adatos, ir pedalus, pagaminti iš plieno turėjo gumos įdėklai. Modelis buvo pagamintas juodos, raudonos, mėlynos ir turkio spalvos, o juodųjų modelių sparnai buvo dekoruoti baltomis linijomis, o kitų spalvų modeliuose jie buvo gryni balti. Dviračio pagrindas buvo 1175 mm, aukštis yra 560 ir 580 mm, ratų dydis – 28 „, dantų skaičius ant priekinių ir galinių žvaigždžių – 48 ir 19, atitinkamai.

Nuo 1971 m kabliukai siurblio pradėjo virinti prie rėmo, o nuo 74-metais, vairo rankena įsigijo barelio formą ir pradėjo tapyti baltai. V-134 svoris buvo 17 kg, o jo kaina 1969 m. Pasiekė 51 rublių 70 kapeikų, nepaisant to, kad vidutinis darbo užmokestis neviršijo 80 rublių.

Nuo 75 metų RUS pradėjo išdavinėti modelius su atnaujintas žymėjimas: 111-413, 111-411 ir 111-412. Nauja dviračiai paveldėjo visas pagrindines funkcijas pirmtaką ir buvo išsiskiria nereikšmingas pokyčių projektavimo ir dizaino, pavyzdžiui, ausų akivaizdoje tvirtinimo grandinės apsauga, naujos konfigūracijos ir antspaudu RUS logotipu ratą, o ne užrašas „ukraina” arba „charkovas” ant bushow būsto.

Nauji modeliai buvo įrengti su siurbliu, skambučio, maišą su įrankiu ir bicycleptwork ir kai kurie modeliai buvo papildomai įrengtas pakoja, putų, dinamo įtaisas, ridos skaitiklis, priekinio kamieno ir veidrodis. Pradedant nuo 80 metų, šviesos pjūklų modifikacijos 111-421, 111-422 ir 111-423, turintys skirtingą dizainą balno, daugiau modernių dekoro ir pakeitė grąžtai. Paskutinis sovietų modelis RUS yra modelis su sutrumpinta baze „ukraina” 111-431.

Be to, matyti restauracijos reino bike „ukraina” in-130.