Viskas apie civilinės aviacijos pilotai

Žinokite viską apie civilinės aviacijos pilotų profesiją yra labai svarbus ir pamokantis, nepaisant visų romanų. Būtina užkirsti kelią tiksliai, kaip tapti pilotu, kaip atlikti mokant iš rusijos pilotas, profesiją, kurioje mokyklos pilotų susisiekti. Taip pat būtina atsižvelgti į tai, kas yra privalumus ir trūkumus, kaip gauti darbą aviators.

Privalumai ir trūkumai

Jei paprašysite paprastų žmonių, su kuriais jie yra susiję su piloto profesija, dauguma pirmųjų daiktų bus vadinami „romantika”. Tačiau tokia nuomonė yra labai svarbi, daugiausia ne nusimanantis vidinės „virtuvės”. Tie, kurie jau stebėjo atskyrimą nuo salone iš kabinos, jie žino, – tai yra labai griežti ir atsakingi darbai, o ne pramogų. Žinoma, bandomųjų pajamos yra didesnės nei daugelis profesijų atstovų. Tačiau jiems reikalavimai bus labai griežta (bet apie tai vėliau).

Naudai bandomojo profesija taip pat liudija savo prestižą. Šiuo atveju, gausa gali būti laikomas visada. Gedimai technologijų ir veiksmų teroristų, tarpvalstybinių konfliktų ir klaidų meteorologai, netikslumų inžinierių, oro prekeivių, aplaidumo kolektoriai, meistrai ir aerodromo darbuotojų – štai tik pagrindiniai pavojai. Ir kas dar blogiau nei visi grėsmių šaltiniai, jų derinius, pilotas negali įtaką. Taip pat verta manyti, kad skrydžius kenkia sveikatai.

Sausas ir karštas oras aukštyje, nuolat sėdint, galimą perkrovą, greitai ir laiku diržų keitimas neigiamai paveikti net labiausiai stiprus organizmą. Kartais iš anksto nenumatytų, kad situacija virsta stipriu stresu. Dėl didžioji dauguma tokių atvejų, keleiviai nepripažins, tačiau poveikis jėga nervų sistemą yra ne mažiau. Pilotai taip pat retai šeimos, giminių ir draugų, o kai ateina atostogos laikas – nors jis yra iki 70 dienų, aviatoriai yra priversti laikyti save nuolat formos.

Galiausiai, aviacija yra ne profesija visam gyvenimui, ir pakilti į dangų profesionaliai po 50 metų ji yra mažai tikėtina, kad kas nors leis kam nors.

Kriterijai pareiškėjų atrankos

Žinoma, speciali medicininė komisija bus reikalaujama prieš įvesdami švietimo įstaigą. Ji apskaičiavo, potencialūs pareiškėjai labai griežti. Taigi, nėra jokių galimybių daryti tiems, kurie turi regėjimo aštrumas bus mažiau nei 0,8 ant akių mastu. Bet aukštesnysis išsilavinimas nebūtinas – yra pakankamai vidutinio special, nes net greideriai rūšių gali eiti mokytis. Jie net tam tikra prasme bus naudojamas pranašumą, nes anksčiau asmuo ateis į padėtį, tuo ilgiau jis dirbs ten.

Kalbant apie medicinos ir skrydžio komisijos, tai aptaria kiekvieną, kuris nustato bent nereikšmingų nukrypimų:

• Į širdies ir kraujagyslių darbą+
• Spectatic suvokimas+
• Klausos+
• Kvėpavimo funkcijos+
• Nervų sistemos apskritai ir vestibuliarinio aparato visų pirma.

Bet, žinoma, vienas medicinos kontrolė neapsiriboja. Psichologiniai testai vaidina didžiulį vaidmenį. Žmonės, kurie net potencialiai linkę panikuoti, kad neapgalvotų veiksmų ar bus laukia kritinės padėties kažkieno tarybai – ne vieta į lėktuvo saloną. Patikrinkite greitį ir greitį reakcijos. Papildoma dalis patikrinimų yra susijęs su fizinės būklės būsimų aviatorių įsteigimo.

Jūs turite paleisti, šokinėti, paspauskite, pakelkite ant skersinio ir atlikite kitą pratimą. Programa griežtų bandymų – beveik kaip profesionalūs sportininkai nacionalinio lygio. Standartai renkami pagal kandidatų amžių ir seksualines savybes. SVARBU: tikrinimas vyksta ne tik registruojant, bet ir mokymosi procese. Viskas yra gana akivaizdi: blogesnė širdies, plaučių, hematopoietinės ir raumenų sistemos būklė, tuo sunkiau asmuo dirbs su greitu aukščio pokyčiu.

Bendroji nuomonė, kad „girls į dangų nėra vieta” – tik išankstinis nusistatymas. Tiesą sakant, nėra oficialių apribojimų. Priėmimo ir vėlesnis mokymas, explorer dėl fizinės formos ir žinių apie specialias žinias – bendrais pagrindais.

Verta apsvarstyti, tiesa yra ta, kad įžanginės komisijų atstovai ir švietimo įstaigų administracija bei airlines valdymas yra išankstinis nusistatymas. Mes turime įrodyti savo kompetenciją kiekvieną dieną, pilnatvę ir bendrą profesinę tinkamumą.

Kur mokyti?

Rusijoje, yra tik 5 mokyklos, kur jie siūlo tapti pilotu civilinės aviacijos. Panašūs preparatai pirmauja 1 universitetą maskvoje, sankt peterburge ir uljanovskas. (tai apima filialus šių universitetų). Tačiau būtina suprasti, kad daug kas priklauso nuo konkretaus specializacijos. Civilinės aviacijos pilotai gali būti sraigtasparniai.

Mokymo keleivinis lėktuvas pilotai sankt peterburge užsiima civilinės aviacijos universitete. Uljanovskas, tą pačią funkciją atlieka didžiausias aviacijos mokyklą. Lankyti šiuos geriausiai specializuojasi švietimo įstaigų rusijoje turės lygiai 5 metų. Be to, po mokyklos, pilotai mokomi:

• Mokykla sasovo+
• Omskas kolegija civilinės aviacijos+
• Krasnokutsky mokykla+
• Mokykla miesto buguruslan.

Kaip mokytis?

Pati ugdymo procesas apima, žinoma, teorija ir praktika. Dar prieš sėdi už vairo, pradėti kloti maršrutą arba išlaikyti ryšį su žeme, turėsite ištirti bendrą aerodinamiką, bendruosius principus ir metodus taikyti orlaivio, variklio dizaino savybes. Taip pat yra universalios dalykas – kontrolės orlaivio teorija. Be to, jums reikės išmokti ir kartografija sugebėjimas maršrutus. Iš vienodai svarbų vaidmenį, žinoma, atliks skrydžio ir suprasti pagrindinius momentus meteorologija, profesinių terminų esmę ir procesų kūrimo logika atmosferą.

Skrydžio ir net jei orlaivis yra rasti žemėje, iš nenormalių situacijų įvairovė gali atsitikti. Ir todėl, pilotas privalo būti valdoma nepaprastoji sau mintyse įgūdžių. Žinoma, šiuolaikinės aviacijos niekur be užsienio kalbų, pirmiausia anglų. Net jei nėra reikalo augti prie tarptautinių linijų pilotas, jis visada gali prireikti kalbėtis su užsienio orlaivių įguloms, pavyzdžiui. Yra ir kitų disciplinų, žinoma.

Jų sudėtis kiekvienoje švietimo įstaigoje yra nustatoma individualiai. Natūralu, kad į šį procesą ne tik orlaivių kūrimo. Su visais šiuolaikinių profesionalių treniruokliai galimybių, rūpintis vairas studijų procese turės daugiau nei vieną kartą. Kita papildoma taškas yra parašiutu eksploatuoti šuoliai – be jo, tai taip pat yra pilotas. Likusios pozicijos geriausiai pripažįstama konkrečios mokymo programos.

Kaip gauti darbą?

Bet taip pat gauti diplomą, ir švietimo skrydžiai – tik pusė būsimų aviatorių rūpesčius. Vežimo įmonės pateikė labai griežtų reikalavimų civilinių lakūnų. Jie tik apsvarstys kandidatus su puikiais rengimo rezultatais, rekomendacijomis iš švietimo įstaigų ir nekilnojamojo pilotavimo patirties. Reikalingas valandų skaičius kiekvienoje oro linijoje skiriamas ypač ir gali keistis. Natūralu, intercontinental transport, tai yra labiausiai didelė.

Kolekcijų ir universitetų mokykla (ir net užsienio analogai!) negali suteikti visų kariūnų 300 – 400 valandų skrydžių. Bet vis tiek turėsite pasinaudoti kuo daugiau galimybių. Lemiami žingsniai patirties rinkinio siūloma iš regioninių vežėjų. Juose, kadrų trūkumas yra toks smarkiai, kad kruopštus kariūnai yra su dideliu tikimybe. Tai yra labiausiai paplitusi bandomoji karjera.

Žinoma, mažai tikėtina, kad kažkas ieško visų profesinio gyvenimo likti pagal vietinių oro linijų pilotas. Tačiau perėjimas prie rimtų įmonių reikės tvirtų bandymų įgūdžių įrodymų. Todėl ne mažiau kaip šešis mėnesius, bet idealiu atveju per metus ar du turės skristi trumpais atstumais. Šis laikas turi būti naudojamas ne tik išmetamųjų orlaivių valdymo įgūdžiams.

Turėsime ieškoti rekomendacijų ir gerinti užsienio kalbų žinias (tai yra labai naudinga, kad nebūtų tik anglų kalba).

Koks atlyginimas ir tai, kas tai priklauso?

Vidutiniškai civilinės aviacijos pilotai uždirba 75 – 300 tūkst. Rublių per mėnesį. Toks didelis sklaida atsiranda dėl daugelio veiksnių poveikio. Svarbiausia iš jų yra oro linijų bendrovė, kur yra įrengtas pilotas. Mažos regioninės ir tarpregioninės įmonės retai pasigirti dideliu biudžetu. Tačiau pagrindinės nacionalinės ir tarptautinės oro linijos paprastai rūpinasi prestižu, net profesinėje bendruomenėje.

Žinoma, kuo daugiau ir sunkiau bandant lėktuvą, tuo didesnė įgulos pelnas. Papildomai pristatė atlyginimą už laikrodį, atliktą ore. Dabar ji yra laikoma, kad absoliutus norma yra 65 valandos per mėnesį. Viskas, kas tai yra, turėtų būti mokama papildomai. Bet čia jau atlieka vaidmenį, žinoma, komercinės vežėjo politika. Kai kuriais atvejais papildomi mokesčiai už neplanuotą išvykimą, darbui sunkiai pasiekiamuose regionuose (visų pirma kalnuose ar arkties dalyje), mažai tikėtina, kad komercinės bendrovės bus tokios dosnios.

Skirtumas yra tarp įgulos narių. Orlaivio vadas gauna kuo mažiau, šiek tiek mažiau pajamų iš antrųjų pilotų. Jie abu yra stiprūs orlaivių technikai (skrydžiai), radijo audros ir navigacijos. Tačiau, daugeliu atvejų, skrydis, o antrasis pilotas atlikti ant keleivių linijinės, net lėktuvus modernių orlaivių negali patekti į įgulos. Jei įmonė moka kiekvieną skrydį atskirai, tada už reguliariai ir užsakomaisiais skrydžio normos gali labai skirtis.

Dėl tarpvalstybinių skrydžių, net tų pačių atstumų mokėti daugiau nei šalies viduje. Tačiau ji galės reikalauti šis bandomasis tik po 1500 valandų ar daugiau skrydžiui nei rusijoje. Jūs galite tapti orlaivio vadas tik po 4000 valandų per antrojo piloto kėdės. Verta paminėti, kad be tiesioginių išmokų, toje pačioje „aeroflot” yra naudojami tokie formų skatinimą:

• Skolų aušinimas priešais kitų įmonių+
• Vienkartinis kėlimo+
• Pagalba vaikų darželyje prietaiso+
• Socialinis paketas+
• Corporate housing (jei tai ne, registro miesto)+
• Firminis medicininę priežiūrą ne tik darbuotojai, bet ir jų šeimų nariai+
• Sanatorijos kuponai (taip pat šeimos nariams)+
• Apmokėjimas draudimo gyvybės ir sveikatos+
• Įmonių pensijų programos.

Be utair, jie moka vadas orlaivių 200 tūkstančių rublių. Iš antrojo pilotų pajamos yra nuo 100 iki 150 tūkstančių rublių. Tikimasi, kad artimiausioje ateityje didinimo mokėjimų. Taip pat būtina paminėti, kad įvaldę oro uostų kategorija kinta mokėjimų bet oro linijų bendrovės.

Vidaus vežėjai yra plačiai naudojami premijų skrydžių ketvirtį režimu.