Tikriausiai kiekvienas vairuotojas žino tokius žinomus užsienio variklinių alyvų gamintojus kaip „Shell”, „Castrol”, „Exxon Mobil”, „Liqui Moly”, „Total”, „Chevron”, BP ir kt.
O kiek žinote Rusijos variklinės alyvos gamintojų? Drįstu teigti, kad ne daugiau kaip keturios: „Lukoil”, „Rosneft”, „Gazpromneft” ir TNK.
Tačiau jų yra kur kas daugiau, o toliau papasakosiu apie keletą mažai žinomų Rusijos variklinės alyvos gamintojų, kurių kokybė yra ne prastesnė nei pirmiau minėtų.
Pirmoji vieta
Lukoil
Įmonė gamina variklines alyvas beveik visų kategorijų mašinoms. Yra daugiau nei 50 šio gamintojo produktų. Bendrovės privalumas – mišinių, skirtų įvairių tipų jėgainėms, veikiančioms skirtingomis darbo sąlygomis, kūrimas ir gamyba.
„Lukoil” prekės ženklo sintetiniai produktai turi šiuos privalumus
- apsaugo variklį nuo susidėvėjimo atšiauriomis darbo sąlygomis;
- užtikrina triukšmo mažinimą;
- degalų ekonomija;
- apsaugo nuo aukštos temperatūros nuosėdų susidarymo;
- pasižymi geromis plovimo savybėmis;
- Esant aukštai ir žemai temperatūrai, skysčio struktūra nekinta;
- prieinama kaina?
Reitingo viršuje esantys gamintojai teigia, kad vietinių pavarų alyvų ir variklių tepalų savybės labai pagerėjo.
„Gazpromneft” naftos produktų paklausa labai išaugo. Skelbia apie variklinių alyvų asortimento plėtrą. Žinoma, ne kiekvienas tepalas yra toks veiksmingas, koks galėtų būti atšiauriomis sąlygomis, tačiau vietiniai produktai tampa vis populiaresni.
Rusijos gamintojai sugalvojo, kaip gaminti aukštos kokybės alyvos skysčius, atitinkančius visuotinai pripažintus standartus ir leistinas nuokrypas. Dauguma šių variklinių alyvų bus optimalios net ir šiuolaikiniams užsienio automobiliams.
Taip pat gali būti įdomu: alyvos pasirinkimas dvitakčiams varikliams
Rusijos Federacijoje variklinės ir pavarų alyvos gaminamos dviem būdais:
- transliacijos. Priedai dedami į jau pagamintą produktą (atsižvelgiant į naudojamą formulę). Priedai dozuojami naudojant specialius srauto matuoklius. Kad visi komponentai būtų geriausiai sumaišyti, jie perleidžiami per specialų prietaisą. Šio metodo trūkumas – mažas efektyvumas. Jis dažnai naudojamas variklinėms alyvoms, pagamintoms pagal GOST standartus, kurios turi stabilią automobilių rinką;
- periodiškai. Šiuolaikinis metodas, kai variklinė alyva maišoma su priedais specialiame reaktoriuje. Todėl gaunamas rafinuotas naftos produktas, pasižymintis puikiomis savybėmis. Trūkumas tas, kad šis metodas nėra labai populiarus Rusijoje.
Variklinės alyvos gamyba
Rusiškiems tepalams gaminti daug sudedamųjų dalių importuojama iš užsienio. Taip yra todėl, kad daug lengviau ir pigiau gaminti naftą iš importuojamų žaliavų nei iš savų komponentų.Rusijoje pagamintų tepalų privalumai:
- Skirtingi alyvos produktai, skirti skirtingiems automobiliams (užsienietiškiems ar rusiškiems) ir varikliams (benzininiams, dyzeliniams, su turbokompresoriumi);
- Puikios eksploatacinės savybės už mažą kainą (palyginti su importuotomis alyvomis);
- Prieinamumas. Rusiškos automobilių alyvos galima įsigyti daugelyje prekybos vietų;
- Atitinka pasaulinius standartus, prieš parduodant pereina daugybę bandymų.
Trūkumai:
- žema labai pigių produktų kokybė;
- srauto metodo naudojimas.
Antroji vieta
„Rosneft”
Didelė naftos pramonės įmonė. Turi gana platų produktų, skirtų automobiliams, sunkvežimiams, žemės ūkio ir laivų statybos įrangai, asortimentą. Gamina pasaulinius standartus atitinkančius variklių skysčius.
„Rosneft” variklinių alyvų privalumai:
- Geras veikimas;
- produktai pritaikyti prie vidaus sąlygų;
- tarp rusiškų alyvų pirmauja šalto variklio užvedimo kategorijoje;
- sumažina trinties jėgą jėgos agregatuose;
- turi ilgesnį keitimo intervalą;
- prieinama kaina;
- pasižymi geromis apsaugos nuo dilimo savybėmis.
Kita vertus, jis pasižymi prastomis energijos taupymo savybėmis.
Žiūrėkite šį vaizdo įrašą, kuris padės išsirinkti geriausią vietinę variklio alyvą.
Ką rodo skaičiai
Pradėkime nuo gamybos ir vartojimo apimčių. 2014 m. iš viso pagaminta daugiau kaip 3,5 mln. tonų tepalų. Žinoma, dalis jo buvo eksportuota į BRIC ir Eurazijos Sąjungos šalis, tačiau mažiau nei 1 800 000 tonų. vidaus vartotojų nupirktų tonų. Tai sudaro du trečdalius viso suvartojimo.
Ir pristatymų į užsienį apimtis nuolat auga. Per pastaruosius trejus metus variklinės alyvos importas pakeistas 37 proc.
Pagrindiniai gamintojai:
- Lukoil,
- „Rosneft”,
- OAO „Gazpromneft,
- TNK BP Holding,
- „Bašneft”,
- OAO NK „RussNeft.
Visų šių bendrovių tepimo produktų deklaruojamos savybės atitinka SAE ir API specifikacijas, asortimentas nuolat tobulinamas. Jei prieš 15 metų Lietuva negamino jokių sintetinių alyvų, tai šiandien ji gamina aukščiausios klasės alyvas, o pusiau sintetinės alyvos laikomos geriausiomis savo grupėje.
Trečioji vieta
„Gazpromneft”
yra labai jauna įmonė, užimanti pirmaujančią padėtį naftos rinkoje. „Gazpromneft” investuoja daug lėšų į variklinės alyvos gamybos plėtrą ir modernizavimą. Šio prekės ženklo gaminiai atitinka vidaus ir užsienio variklių reikalavimus.
Minėtos bendrovės gaminamų variklių skysčių privalumai
- yra unikalių modifikatorių, kurie mažina trintį variklio vienetuose;
- papildomai sumažinti degalų sąnaudas;
- apsaugoti transmisiją nuo suodžių;
- Apsaugo alyvos kanalus ir turbinos vidinius įrenginius nuo nuosėdų;
- puikios klampumo ir temperatūros savybės.
Su šiomis alyvomis nenustatyta jokių specifinių problemų, dėl kurių variklis susidėvėtų. Šios bendrovės variklių skysčiai yra vieni geriausių ne tik tarp vietinių gamintojų, bet ir tarp daugelio užsienio prekių ženklų.
Kiek realus yra išankstinis nusistatymas?
Stiprus neigiamas žmogaus suvokimas trukdo. Vairuotojai aukštų rezultatų lauks po daugelio metų kokybiškos paramos, o šis procesas vis dar yra pradiniame etape. Tačiau į kai kurias kritines pastabas galima atsakyti iš karto.
Bendras stereotipas Faktinė tikrovė Vietiniai prekių ženklai neatitinka pasaulinių kokybės standartų Beveik visas gaminių asortimentas buvo kruopščiai išbandytas, kad atitiktų API standartus. Jei palyginsite kategorijas, yra SM ir SL lygio produktų. Tačiau importuojamos alyvos turi daugiau alternatyvių sertifikatų, o mūsų tepalams vis dar taikoma ši ilga procedūra. Tai nestebina, nes dauguma sintetinių alyvų Rusijoje atsirado maždaug prieš 10-12 metų. Mūsų alyva skirta vietiniams automobiliams, o užsienietiška – brangiems užsienio automobiliams Iš tikrųjų būtina pirkti tepalą, kurio gamintojų rekomenduojamos tolerancijos. Tai reiškia, kad gamyklos sertifikate nurodyti reikalavimai turėtų atitikti alyvos etiketėje nurodytus leistinus nuokrypius. Žinoma, VAZ gamykloje naudoja vietinius produktus, tačiau tai nereiškia, kad importuota alyva netinka mūsų automobiliams. Ir atvirkščiai! Europos gamintojų („Volkswagen”, „Renault”, „Mercedes-Benz”) rekomendacijose yra „Gazprom” alyvos, Azijos „Hyundai”, KIA ir „Geely” – „Lukoil”, ir visa tai išdėstyta eksploatavimo reikalavimuose. Modernizuotos įrangos ir inovacinės plėtros trūkumas mūsų gamyklose Investicijos į Permės ar Omsko naftos perdirbimo gamyklas leido sukurti pasaulinio lygio naftos perdirbimo gamyklas. Naftos perdirbimas nėra verslas, kuris gali sau leisti ignoruoti naujoves. Absoliučiai visos bendrovės ėmėsi importo pakeitimo ir aukštųjų technologijų produktų kūrimo politikos. Tai pasakytina apie visą naftos perdirbimo sektorių, kuriame pagal investicijas pirmauja „Gazprom” ir jo dukterinės įmonės. Mažą kainą lemia prastos žaliavos ir pigūs (todėl kenksmingi) priedai Mineralinių alyvų ir sintetinių grupių bazių kainos yra mažos dėl pigių vidinių žaliavų. Tai prasminga, jis išgaunamas čia. Tos pačios sintetinės medžiagos gaminamos iš naftos, tik kitokiu būdu. Tačiau galutinio produkto grynumą vis dar reikia gerinti, šlakų kiekis yra tikrai didelis. „Rosneft” produktuose yra nedaug priedų. „Gazprom” kainos yra mažiausios. Užpildymo etape yra padirbinėjimo galimybė Nepasitikėjimas atlikėjais yra mūsų kraujyje. Tik 10 proc. vairuotojų naudojasi įmonių degalinėmis, kuriose keičiami tepalai. Dauguma žmonių mieliau perka kanistrą ir tai daro patys. Tai pagirtina, tačiau tai negarantuoja produkto autentiškumo. Todėl neigiamų atsiliepimų daugėja, nepriklausomai nuo gamintojo. Tačiau niekas neatšaukė ISO ir OHSAS sistemų, jos įdiegtos visose Rusijos naftos perdirbimo gamyklose („Gazpromneft” jas įdiegė pirmoji), o tai reiškia kontrolę ir atitiktį tarptautinei kokybės apsaugai. Rusijoje negaminama specializuotų aliejų, o produktų asortimentas yra skurdus Vien tik „Gazpromneft” sintetinių produktų linijoje yra daugiau kaip 350 pozicijų, „Rosneft” – 900 pozicijų, o „Lukoil” per praėjusius metus pristatė 25 naujas tepalų rūšis, viena iš jų – pasaulinio prekės ženklo „Lukoil Genesis”. Tai nereiškia, kad mūsų alyvos yra geresnės, pramonė rekonstruojama ir vystoma. 10 metų – trumpas laikotarpis aukštųjų technologijų gamybos plėtrai, o daugelis naujovių dar tik diegiamos. Tačiau yra nemaža persvara; pirmaujančių šalies gamintojų alyvos yra gana konkurencingos. „Gazprom” apskritai orientuojasi į tarptautinį lygmenį.
Ketvirta vieta
TNK
Įmonė, užimanti svarbią vietą alyvų rinkoje, aktyviai plėtoja ir gamina keletą pavarų ir variklinių alyvų linijų. Labai populiarus „Magnum” variklio skystis, pagamintas pagal „Ultratec” technologiją.
Produkto privalumai:
- Alyvos plėvelės stabilumas labiausiai apkrautuose variklio agregatuose;
- Apsaugo maitinimo bloką nuo anglies nuosėdų susidarymo;
- užtikrina stabilų variklio veikimą;
- sumažina triukšmą;
- pasižymi geromis antikorozinėmis, plovimo savybėmis;
- pasižymi geromis žemos temperatūros savybėmis
Trūkumai – didelė kaina.
Vietinių variklinių alyvų savybės
„Lukoil”
Šiandien „Lukoil” automobilinės alyvos patenka į geriausių tepalų penkiasdešimtuką. Jie turi šiuos privalumus
- Puiki kokybė, naujų technologijų naudojimas;
- Naudojamos aukštos kokybės žaliavos, modernios formulės;
- unikalių priedų medžiagų;
- Technologiškai aprūpinta gamybos bazė;
- Geriausias kainos ir našumo santykis.
„Rosneft”
Populiarūs 3 rūšių tepalai:
- „Lada Standard Winter”. optimalus šaltoms sąlygoms. Atlikus bandymus nustatyta, kad naftos produktais suteptos dalys normaliai veikia net ir minus dvidešimt aštuonių laipsnių temperatūroje. Tepalus galima naudoti ištisus metus. Tai universali vartojimo priemonė;
- „Lada” standartas. Automobilio alyva nekeičia savo savybių net esant aukštai temperatūrai;
- „Lada Standard Plus”. Tai – visą sezoną naudojamas riebus skystis, galintis atlikti savo užduotį esant labai skirtingai temperatūrai.
Gali būti įdomu: kokią alyvą pilti į seną variklį su didele rida?
Vartotojai mano, kad „Lada” tepalai yra verti užimti vieną iš pirmųjų vietų geriausių vietinių automobilinių alyvų reitinge.
SMUDGY NEGALI ŽAISTI?
Pasirodo, mūsų aliejai yra tinkamas pasirinkimas? Skaičiai yra skaičiai, su jais negalima ginčytis. Įdomumo dėlei sujunkite šio ir ankstesnio ekspertinio vertinimo rezultatų lenteles, prieš tai sumaišydami stulpelius ir eilutę užbaigdami alyvų pavadinimais. Ir pabandykite tarp visų mūsų pavyzdžių rasti vietinių variklinių alyvų. Taip nebus! Iš esmės tai neturėtų stebinti: pasaulinis darbo pasidalijimas paveikė ir mus. Juk pasaulyje yra tik penkios ar šešios įmonės, kurios specializuojasi priedų paketų gamyboje, todėl visi alyvų gamintojai vienaip ar kitaip naudoja kai kuriuos iš jų. Tas pats pasakytina ir apie komercines naftos bazes. Iš kur atsiranda skirtumas??
Sintetinių variklinių alyvų bandymai
Tas pats pasakytina ir apie komercinius tepalus: juos galima naudoti ištisus metus, o visų komercinių prekės ženklų tepalai yra išbandyti gamykloje ir nepriklausomose laboratorijose.
Jis yra bandomas:
- techniniai rodikliai (temperatūrinis atsparumas, klampumas);
- Fizikinės savybės – skirtingas efektyvumas, dalių apsauga;
- cheminės savybės, kurias gali nustatyti naudotojas (jei vertės yra tinkamos, šilumos išsklaidymas yra teisingas).
Techniniai duomenys yra svarbūs kiekvieno tipo variklinėms alyvoms. Ant pakuotės privaloma nurodyti klampumo kodus. pagal šį kriterijų sudaromos sintetinių, pusiau sintetinių ir mineralinių variklinių alyvų kategorijos.
Temperatūros diapazonas, kuriam produktas klasifikuojamas, yra svarbus kriterijus. Jis taip pat nurodytas koduotėje – tai 2 išoriniai skaitmenys. Jos apibrėžia mažiausią darbinę temperatūrą.
Pavyzdžiui, 5W40, elitiniame balione, 2 kraštiniai skaičiai rodo, kad jis gali būti naudojamas iki -40 °C temperatūroje. Variklinėse alyvose PAH kiekis taip pat skiriasi.
Sertifikuojant Lietuvai, laboratorijose tepimo skysčiai tikrinami pagal šiuos standartus
- Kinematinė klampa (ji nustatoma bandymu, kuriuo matuojamas skystumas 100 °C temperatūroje). Taip pat klampumo indeksas, tačiau atsižvelgiama į skirtingas temperatūras;
- Šarminis skaičius, rodantis priemaišų kiekį;
- tankis – tikrinamas areometru;
- blyksnio temperatūra, kai bandoma atvirame tiglyje;
- rūgšties skaičius – rodo, kad skystyje yra oksidacijos produktų;
- sulfato pelenų kiekis.
Minimali šalto paleidimo temperatūra, °C Klampos klasė pagal SAE O 300 Didžiausia aplinkos temperatūra, °C žemiau -35 0W-30 25 žemiau -35 0W-40 30 -30 5W-30 25 -30 5W-40 35 -25 10W-30 25 -25 10W-40 35 -20 15W-40 45 -15 20W-40 45 Kiti duomenys taip pat išsamiai patikrinti, kad būtų galima nustatyti technines, fizines ir chemines savybes. Remdamiesi šiais bandymais, nustatykite, kurie tepalai geriausiai tinka tam tikros markės automobiliams.
Dauguma „garažų meistrų” klausia – kaip namuose atskirti mineralinę alyvą nuo sintetinės?. Ekspertų nuomonės šiuo klausimu išsiskiria. Tai galima padaryti keliais būdais.
Labiausiai paplitęs iš jų buvo naftos klubo forume – užvirinti skystį. Jei alyvoje yra nuosėdų, tai yra mineralinė alyva. Kadangi tepalo sudėtyje yra įvairių sieros ir kitų aromatinių medžiagų priedų. Virinimo temperatūroje priedai pradeda skaidytis ir nusėda.
Sintetinė alyva, priešingai nei mineralinė, yra skaidri. Šiandien galima rasti įvairių spalvų skysčių rūšių. Sintetinės medžiagos vis dažniau gaminamos su priedais. Taigi, nėra jokio būdo nustatyti riebalų kategorijas namuose.
Tai gali būti įdomu: Kokią alyvą naudoti dujiniams varikliams?
Kokias išvadas galima padaryti?
Jie atlieka visus bandymus, kai padaro išvadą. Kiekvienam variklio skysčio prekės ženklui paimkite transporto priemonę su varikliu, kuriam rekomenduojama naudoti vieno ar kito tipo alyvą. Tada mašina turi nuvažiuoti nustatytą kilometrų skaičių, esant skirtingoms apkrovoms – su bandomuoju gaminiu. Tada mėginiai paimami ir siunčiami į laboratoriją.
Buitiniu lygmeniu jau aišku, kaip šiomis sąlygomis elgiasi skystis, net kai jis išleidžiamas. Tai rodo šie požymiai: dumblas arba priemaišos.
Jei skystis pakeitė spalvą, vadinasi, jo markė yra netinkamos kokybės arba yra problemų su varikliu. Leidžiami nedideli spalvos pokyčiai tamsėjimo linkme.
Užsienio medžiagų buvimas rodo, kad variklinės alyvos fizikinės ir cheminės savybės skiriasi nuo gamintojo deklaruotų. Šioms priemaišoms taip pat priskiriamos metalo drožlės.
Gali būti įdomu: Elf 10w40 variklinė alyva: apžvalga, apžvalgos ir kaina
Jo buvimas rodo, kad mašinos alyva nepakankamai apsaugo metalines dalis nuo trinties ir jos dėvisi. Dėl tepalo atplaišų paviršiai dar labiau dėvisi ir tenka juos remontuoti.
Klampus rudas arba juodas likutis rodo, kad yra daug priemaišų. Varikliui veikiant susidaro dumblas. Dėl to padidėja degalų sąnaudos ir pati variklio alyva, pagreitėja stūmoklių ir cilindrų susidėvėjimo procesai. Tokiomis aplinkybėmis geriau pasikliauti profesionaliai atliktais bandymais..
Išvados daromos tik atlikus išsamius tyrimus. Standartiškai reitingai nustatomi pagal geografinę priklausomybę. Europos naudotojams taikomi vieni bandymų metodai, Amerikos naudotojams – kiti.
Standartinė informacija apie Rusiją paimta iš Europos reitingų. Tiesa, darbinės temperatūros diapazonas atšiauriam šalies klimatui yra svarbesnis.
Visi variklinių alyvų prekių ženklai, kurių sąrašas per daugelį metų išliko beveik nepakitęs. Vyksta nedideli pokyčiai – rinkos ekonomikoje vieni prekių ženklai miršta, kiti atsiranda. Tačiau pagrindinė masė išlieka ta pati.
SENOJI NAUJOJO MŪŠIO STRATEGIJA
Jei nuspręsite palyginti abu egzaminus, testavimo metodika turėtų būti visiškai identiška. Taip ir buvo: tos pačios trys laboratorijos ir trys kiekvieno alyvos mėginio tyrimo ciklai. Pirmasis buvo variklinės alyvos bandymas, kurio metu kiekviena alyva pirmiausia buvo „čiuožinėjama” pagal iš anksto nustatytą programą. Antrasis – nustatyti svarbiausius fizikinius ir cheminius parametrus. Trečiasis – tribologiniai bandymai su keturių rutuliukų trinties mašina. Ir tada rezultatų analizė pagal tą pačią skalę, kurią naudojome anksčiau.
Ar Rusijos variklinės alyvos tikrai yra tokios pat geros kaip ir užsienietiškos? Ar jos pasiekia tokį pačią kokybę ir efektyvumą? Norėčiau sužinoti, ar yra tam tikri tyrimai ar patvirtinimai šia tema, kurie įrodytų šias prielaidas.